車圈觀察
11月全球電動(dòng)汽車銷量創(chuàng)新高；奇瑞回應(yīng)上市傳聞
小鵬汽車的凈虧損仍在持續(xù)擴(kuò)大。
以華為、小鵬為代表的車企，已一腳踹開(kāi)智能化的大門。
舊公告及目錄將在明年6月1日被廢止，同時(shí)，不符合新公告技術(shù)要求的車型將從目錄中被撤銷；符合標(biāo)準(zhǔn)，上報(bào)或已經(jīng)仍有效的車型將自動(dòng)轉(zhuǎn)入新的免稅目錄之中。
施文韜正在努力避免重蹈赫伯特·迪斯的覆轍；降本增效計(jì)劃中，握有成本和效率優(yōu)勢(shì)的中國(guó)市場(chǎng)重要性將持續(xù)被放大。
降價(jià)是提量，是自保，更是蓄力。
12月初，各大車企紛紛曬出月度銷量戰(zhàn)績(jī)，即便經(jīng)歷“金九銀十”的車市紅利期后，整體車市的熱度依舊不減。
要長(zhǎng)期主義，也要短期指標(biāo)。
新老車企的擁抱應(yīng)時(shí)局而生，蔚來(lái)、小鵬不是個(gè)例，很多車企均做出了同樣的選擇。
逃離集團(tuán)品牌束縛，更靈活的應(yīng)對(duì)中國(guó)車市？
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