2026年1月，上汽集團(tuán)延續(xù)去年銷量增長(zhǎng)勢(shì)頭，迎來“開門紅”：批售32.7萬輛，同比增長(zhǎng)23.9%，終端零售36.3萬輛。這份成績(jī)單背后，“技術(shù)平權(quán)”與“用戶為王”的理念成為其差異化突圍的關(guān)鍵。
領(lǐng)克高管稱，后續(xù)在行駛狀態(tài)下只能通過手動(dòng)控制大燈關(guān)閉。
在美國(guó)最高法院裁決前，比亞迪美國(guó)子公司已向美國(guó)國(guó)際貿(mào)易法院提起訴訟,要求退還關(guān)稅。不過，退稅機(jī)制尚未明確，未來退稅路徑如何落地，仍存在不確定性。
剝離藍(lán)電資產(chǎn)后，賽力斯可以將這一持續(xù)虧損的業(yè)務(wù)從合并報(bào)表中剔除，切斷其對(duì)整體利潤(rùn)的拖累，從而改善上市公司的盈利表現(xiàn)
對(duì)車身進(jìn)行了偽裝、對(duì)局部細(xì)節(jié)進(jìn)行了模糊處理。
從“能做很多事”走向“替車主把事辦妥”。
今年1月以來，特斯拉、小米、理想、小鵬等車企先后推出了7年低息購(gòu)車方案。
加拿大市場(chǎng)規(guī)模有限，但進(jìn)入門檻清晰且合規(guī)路徑明確，試錯(cuò)成本相對(duì)可控。在北美貿(mào)易整體不確定性上升的背景下，加拿大成為少數(shù)中國(guó)汽車公司可操作的成熟市場(chǎng)。
新款SU7或許很難復(fù)刻當(dāng)年發(fā)售時(shí)“排隊(duì)看車”的盛況，但憑借品牌積累與產(chǎn)品升級(jí)，仍舊具備一定競(jìng)爭(zhēng)力。
比亞迪李云飛稱，公司是黑公關(guān)黑水軍最大受害者。
如“華為啟境”、“華為乾崑啟境”。
從2025年歲末至2026年開年，各家車企密集公布年度銷量和新年計(jì)劃。數(shù)字背后，是一場(chǎng)關(guān)乎生存、發(fā)展與行業(yè)地位的深度博弈。
長(zhǎng)安汽車方面表示，此類不實(shí)信息，已對(duì)長(zhǎng)安汽車的品牌聲譽(yù)及正常經(jīng)營(yíng)秩序造成嚴(yán)重負(fù)面影響。
公司董事會(huì)提名韓必文為第九屆董事會(huì)非獨(dú)立董事候選人。
工信部首批準(zhǔn)入許可公布一周后，北京與重慶兩地就實(shí)現(xiàn)了從“產(chǎn)品準(zhǔn)入”到“上路通行”的關(guān)鍵一躍。
法院認(rèn)定被告使用賬號(hào)編造、傳播有關(guān)比亞迪公司的虛假信息，損害比亞迪品牌聲譽(yù)。
趙永坡近日接替馮復(fù)之擔(dān)任魏牌CEO。
年關(guān)將至，2025年的中國(guó)汽車市場(chǎng)注定被載入史冊(cè)。界面新聞提煉出十大核心關(guān)鍵詞，試圖勾勒出行業(yè)演進(jìn)的深層脈絡(luò)。
長(zhǎng)安汽車擬以非公開協(xié)議方式通過無形資產(chǎn)加自有資金合計(jì)增資不超過31.22億元。
陳政還表示，有的企業(yè)是非常勤勉的“對(duì)標(biāo)專家”。
