繼去年全年整車銷量實現(xiàn)同比兩位數(shù)增長后，2026年上汽集團再迎市場開門紅：1月批售32.7萬輛，同比增長23.9%，終端零售36.3萬輛。但在銷量數(shù)字之外，更值得關注的是這份“開門紅”的成色——它不只是規(guī)模的增長，更是“技術平權”與“用戶為王”理念在市場端的集中兌現(xiàn)。當行業(yè)陷入價格內(nèi)卷，上汽選擇用技術普及化打破壁壘，用用戶導向重構價值，從而在激烈的競爭中走出一條差異化突圍之路。
自主品牌繼續(xù)擔當上汽集團銷量增長主力。1月上汽集團自主品牌銷量達21.4萬輛，同比增長39.6%，占公司銷量比重達65.3%，較去年同期提升7.3個百分點。在競逐智電新賽道的關鍵階段，自主品牌成為上汽創(chuàng)新發(fā)展的"主力軍"和"急先鋒"。
在新能源汽車板塊，上汽集團1月實現(xiàn)同比增長近四成，達到8.5萬輛，銷量規(guī)模位居行業(yè)頭部。這一增長背后，意味著上汽集團研發(fā)的固態(tài)電池、數(shù)字底盤、DMH超級混動、恒星超級增程、"端到端"智駕大模型等一系列行業(yè)領先智電技術，得到了消費者的實際認可。
在上汽集團海外戰(zhàn)略3.0的指導下，1月份，上汽海外市場銷售10.5萬輛，同比增長51.7%。其中，上汽MG再接再厲，1月在歐洲交付近2.6萬輛，同比增長約15%。上汽集團正在積極打造本地化體系生態(tài)和全球汽車品牌，推動從"產(chǎn)品出海"向"價值鏈出海"的升級。
去年下半年，上汽集團啟動全面深化改革，打通產(chǎn)品定義、研發(fā)、生產(chǎn)與營銷等關鍵環(huán)節(jié)，改革成效已逐步顯現(xiàn)，并轉化為銷量回升、利潤改善和多款主力產(chǎn)品走強的實際成果。以技術能力集中釋放為內(nèi)核驅動，以更具競爭力的產(chǎn)品矩陣為市場抓手，上汽在銷量結構、盈利質量與品牌形象層面均出現(xiàn)修復與提升，為傳統(tǒng)大型制造企業(yè)的轉型升級提供了可供觀察的樣本路徑。
2026年是上汽全面深化改革的攻堅之年，也將推出一批全新產(chǎn)品實現(xiàn)集團向上發(fā)展。公司將繼續(xù)秉持“懂車更懂你”的用戶理念，通過AI賦能，創(chuàng)新引領智能化和固態(tài)電池等行業(yè)前沿技術的上車應用，統(tǒng)籌國內(nèi)與海外市場布局，鞏固經(jīng)營回升趨勢，為“十五五”階段奠定更穩(wěn)健的開局基礎。
全面深化改革成效繼續(xù)釋放，上汽以用戶為本塑造產(chǎn)品爆款
在行業(yè)競爭加劇、價格體系重塑的背景下，上汽集團以全面深化改革為主線，將資源更多向自主品牌建設與智能電動核心技術聚焦，加快內(nèi)部體系重構與創(chuàng)新轉型節(jié)奏。2026年1月，公司經(jīng)營數(shù)據(jù)實現(xiàn)“開門紅“，結構改善跡象更加明顯，也為觀察其改革攻堅的階段性成效提供了新的時間節(jié)點。
數(shù)據(jù)顯示，今年1月，上汽自主品牌銷量達21.4萬輛，同比增長39.6%。其中，上汽乘用車銷售7.7萬輛，同比增長53.8%；上汽大通銷售1.8萬輛，同比增長18.2%；上汽通用五菱銷售10.5萬輛，同比增長37%。
這不僅是一次“量”的復蘇，更是一次“質”的躍遷，標志著上汽集團改革紅利已切實轉化為市場競爭力，為上汽全年發(fā)展奠定了強勁基調(diào)。而在自主板塊的向上發(fā)展過程中，上汽集團多款核心產(chǎn)品的市場表現(xiàn)，成為改革階段性成果最直觀的體現(xiàn)。
上汽MG4以半固態(tài)電池與CTB一體化電池車身技術為賣點，在10至15萬元純電市場打出“技術普惠”的差異化標簽，其累計大定突破7.5萬輛，上市4個月連續(xù)單月銷量破萬，單月最高突破1.3萬輛，成為細分市場的現(xiàn)象級產(chǎn)品。
在當前主流純電車型普遍圍繞續(xù)航和價格反復博弈的背景下，電池安全與結構效率成為新的競爭焦點。MG4的突出銷量表現(xiàn)證明，在高度內(nèi)卷的新能源汽車市場，單純價格讓利已難以形成壁壘，技術標簽正在成為新的破局方式。
智己LS6與智己LS9則承擔著上汽在中高端新能源市場“向上突圍”的任務。依托“恒星”超級增程技術，智己在能耗控制、續(xù)航表現(xiàn)與整車性能之間尋求平衡。這兩款產(chǎn)品分別切入20萬元級與30萬元級市場，形成了“雙車錯位布局“，并以相對克制的定價策略強化性價比認知。
2025年全年，智己銷量達8.1萬輛，創(chuàng)歷史新高，自9月新車上市后連續(xù)四個月銷量破萬，12月實現(xiàn)品牌首次全成本口徑盈利。在高端新能源市場整體增速放緩、價格競爭加劇的環(huán)境下，這種由“雙爆款”帶動的結構性增長，成為智己走向新能源汽車舞臺中央的重要信號。
榮威M7 DMH則切入競爭最為激烈的主流家轎市場。當前A級轎車市場正在經(jīng)歷結構性洗牌，一方面?zhèn)鹘y(tǒng)燃油車份額被持續(xù)壓縮，試圖通過降價守住最后的陣地；另一方面插混車型憑借低油耗與長續(xù)航的雙重優(yōu)勢快速滲透，成為家庭用戶替代燃油車的重要選擇。
在這一背景下，混動系統(tǒng)的能效表現(xiàn)、穩(wěn)定性以及真實使用成本，成為消費者決策的關鍵變量。榮威M7 DMH依托“DMH 6.0超級混動”系統(tǒng)，在綜合續(xù)航上實現(xiàn)2050公里的官方標定水平，將“超長續(xù)航”作為核心賣點，成功在10至15萬元混動轎車區(qū)間樹立“家轎王”的產(chǎn)品認知，完成市場突圍。
如果說一系列產(chǎn)品的走強，為上汽集團的改革提供了階段性驗證，那么“用戶導向”的重新確立，則構成這輪轉型更深層的邏輯支點。
在內(nèi)部體系重構之后，上汽集團將“懂車更懂你”確立為統(tǒng)一的價值表達，核心并非口號層面的情緒共鳴，而是圍繞出行本質重塑產(chǎn)品與服務邏輯，從產(chǎn)品定義、技術研發(fā)、渠道服務等全鏈路積極響應市場快速變化，全方位、高質量、高效率地滿足用戶的多元化需求。
2026年新年伊始，上汽集團還聯(lián)合旗下十多個品牌推出“懂車更懂你”新春系列活動，圍繞“購車”與“服務”兩端提供支持。通過新春購車優(yōu)惠、金融方案與置換禮遇等組合，降低用戶換購與升級門檻；同時，依托全國5000余家服務網(wǎng)點，推出節(jié)前檢測、春節(jié)值守與節(jié)后維保等關懷舉措，強化節(jié)假日出行保障。
與其說這是一次集中營銷動作，不如看作其“用戶為本”理念的集中落地。通過實實在在的福利與細致入微的關懷，上汽集團讓每位消費者和車主都能輕松開啟新年旅程，感受更具溫度的品牌體驗。這家傳統(tǒng)汽車制造商正在將銷量增長與用戶滿意度綁定，建立起品牌與消費者之間更穩(wěn)定的連接。
技術驅動新產(chǎn)品集中爆發(fā)，2026年上汽集團全面提速
過去十年，中國汽車產(chǎn)業(yè)的競爭邏輯已從規(guī)模擴張轉向核心技術能力的比拼。電動化與智能化成為重塑行業(yè)格局的關鍵變量，車企若無法構建自主可控的技術體系，便難以在新賽局中穩(wěn)住位置。在這一背景下，上汽集團持續(xù)加大投入，在電動化和智能化領域累計投入超過1500億元。
高強度投入為其沉淀了近26000項有效專利，覆蓋純電、混動、氫能三大整車平臺，以及電池、電驅、超混系統(tǒng)與智能車全棧解決方案，構建起相對完整的“技術底座”。這種長期投入的厚度，也意味著上汽集團并不是只在追趕行業(yè)趨勢，而是在為未來十年的競爭提前布局基本盤。
另一方面，上汽集團提出“平權驅動進階，共創(chuàng)美好出行”的戰(zhàn)略思路，在堅持核心技術攻堅的同時，加強產(chǎn)業(yè)生態(tài)合作。通過與華為、Momenta、地平線、OPPO、豆包等伙伴協(xié)同，在智能駕駛算法、芯片方案、智能座艙生態(tài)等領域展開深度合作，加速技術落地與產(chǎn)品迭代。
資本層面的布局同樣強化了這一技術路徑。自2021年啟動戰(zhàn)略直投以來，上汽集團累計投資超過180億元，推動24家企業(yè)IPO。近兩年新增投資中，約七成集中于AI、人形機器人、高端制造等前沿領域，圍繞“新質生產(chǎn)力”進行前瞻卡位。
這種從整車到核心零部件、從當前賽道到未來技術的多維布局，為動力總成、底盤、電池、智艙、智駕等關鍵領域的持續(xù)創(chuàng)新提供了制度與資源保障，也在一定程度上強化了上汽集團旗下品牌的技術標簽表達，有效搶占乃至提前塑造更多新生代消費者的心智。
上汽集團的技術儲備正在加速向產(chǎn)品端轉化。2026年被視為上汽集團智電產(chǎn)品集中投放的重要年份。圍繞“電動化、智能化、高端化”方向，集團旗下多個品牌將迎來密集新品周期，覆蓋全價格帶與從主流家轎到豪華旗艦的全場景出行市場。
自主板塊方面，榮威品牌將推出A+級轎車i6，以越級空間和高效動力重塑國民家轎標桿；MG品牌在鞏固10萬元內(nèi)純電市場基礎上，將重點進軍10至20萬元新能源區(qū)間，計劃下半年推出全新智能轎跑。
智己汽車持續(xù)深化高端智能電動定位，計劃推出行業(yè)首搭線控轉向技術的LS9 Hyper版及家族化設計的LS8，進一步強化科技旗艦形象。其中，智己LS9 Hyper將成為行業(yè)首款量產(chǎn)四輪全線控轉向的SUV，同步搭載上汽首個量產(chǎn)三電機矢量四驅系統(tǒng)，以硬核技術積淀成就“最好開的9系旗艦”。
上汽集團與華為共同合作推出的尚界將于春季發(fā)布中大型純電轎跑Z7，融入激光雷達等智能配置；而上汽通用五菱與華為聯(lián)合打造的華境品牌，也將于上半年推出首款車型S，全系標配華為乾崑智能駕駛、鴻蒙座艙等全棧技術，樹立智能科技旗艦新標桿。
合資板塊同樣加快新能源轉型節(jié)奏。上汽通用將推出至境E7 SUV及凱迪拉克純電旗艦VISTIQ，加速向新能源轉型；上汽大眾計劃年內(nèi)推出7款新能源車型，其中ID. ERA 9X作為大眾全球首款9系旗艦，標志著合資2.0戰(zhàn)略進入收獲期；上汽奧迪則將繼續(xù)完善電動產(chǎn)品線，計劃在北京車展亮相奧迪E7X，強化其“年輕、科技、豪華”的品牌定位。
隨著多品牌、多技術路線產(chǎn)品陸續(xù)落地，上汽正嘗試將長期技術投入轉化為規(guī)模與結構的雙重改善。在行業(yè)競爭進入深水區(qū)之際，技術體系的完整度與產(chǎn)品轉化效率，將成為其能否穩(wěn)固市場地位的關鍵變量。
結語
新產(chǎn)品的集中投放，并非簡單的產(chǎn)品節(jié)奏加快，而是上汽集團內(nèi)部“改革-技術-市場”飛輪開始加速運轉的外在表現(xiàn)。全面深化改革壓縮決策鏈條、重塑考核機制，使產(chǎn)品定義更貼近一線市場反饋，也讓“懂車更懂你”的理念真正嵌入研發(fā)源頭與配置取舍之中。組織效率的提升，為技術成果的轉化創(chuàng)造了更短路徑。
同時，上汽集團近十年超1500億元的研發(fā)投入厚積薄發(fā)，催生了一系列硬核“技術標簽”。如今，這些標簽正通過固態(tài)電池、數(shù)字底盤、線控轉向、端到端智駕等前沿科技，在新產(chǎn)品上集中兌現(xiàn)，轉化為清晰可感的用戶價值。
2026年的新品布局，其意義遠不止車型數(shù)量的增加或價格區(qū)間的補齊，更是一場對改革成果與技術積累的階段性檢閱。它檢驗的是，上汽是否真正完成從內(nèi)部機制調(diào)整到外部市場回應的閉環(huán)；是否能夠在規(guī)模、盈利與品牌勢能之間形成更健康的結構；是否具備在激烈競爭環(huán)境中持續(xù)推出具備差異化標簽產(chǎn)品的能力。
從更宏觀的角度看，上汽正嘗試構建一種新的發(fā)展范式：以用戶需求為起點，以體系化技術能力為底座，以組織改革為驅動，將創(chuàng)新效率、制造能力與全球化資源整合為統(tǒng)一競爭力。過去“規(guī)模領先”是其核心標簽，而未來的目標則是在智能電動時代確立技術與體系層面的引領地位。
因此，上汽1月的“開門紅”絕非一次簡單的銷量勝利。它是“技術平權”邏輯下，高端科技加速走向大眾的成果檢驗；是“用戶為王”導向下，產(chǎn)品定義與服務體驗全面革新的市場反饋。當改革飛輪開始加速，技術沉淀轉化為用戶價值，這家傳統(tǒng)汽車巨頭正以“技術”和“用戶”為雙翼，在智能電動的長空中飛向更穩(wěn)健的未來。而這份開門紅，只是這一新范式的序章。