自動(dòng)駕駛
從車端出發(fā)，到整個(gè)汽車行業(yè)生態(tài)。
雙方目前合作的自動(dòng)駕駛級(jí)別仍局限在L2+級(jí)水平，未來將拓展至L3。更高級(jí)的L4級(jí)則聚焦于商用車輛部門。
自動(dòng)駕駛企業(yè)先后要經(jīng)歷道路測(cè)試、示范應(yīng)用、示范運(yùn)營(yíng)后，最終進(jìn)入商業(yè)化運(yùn)營(yíng)階段。
隨著更高級(jí)別輔助駕駛技術(shù)的成熟，會(huì)對(duì)相關(guān)芯片零部件產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)生較大影響，甚至?xí)匦抡袭a(chǎn)業(yè)鏈。
有一種痛，叫跑贏了方向卻跑輸了速度。
2022年后Robotaxi的失寵，本質(zhì)上是資本耐心消耗殆盡的一種體現(xiàn)。
在蘋果默默退出的這條賽道中，吳新宙能帶領(lǐng)市值2萬億的英偉達(dá)走到哪里？黃仁勛和馬斯克都想知道答案。
只可惜，再夢(mèng)幻的美好都逃不過現(xiàn)實(shí)的殘忍。
蘋果結(jié)束泰坦，all in AI，不是造車的終結(jié)，而僅僅造車的開始。
2024年智能化比拼躍上新臺(tái)階，“有圖派”與“無圖派”。
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