車圈觀察
智能駕駛競爭進(jìn)入白熱化階段，比亞迪還要再跑快點(diǎn)。
安下沉，方能安市場。
曾經(jīng)造車不順轉(zhuǎn)做代工的江淮，最終還是要靠造車自救。
分析人士認(rèn)為，海外投資熱潮并不會(huì)保證大眾、福特、通用汽車和豐田等傳統(tǒng)汽車制造商能夠在中國市場“收復(fù)失地”。
如果不與中國進(jìn)行某種形式的合作，無論是直接的還是間接的，任何人都不可能在電動(dòng)汽車領(lǐng)域取得成功。
梟龍系列能不能爆，對長城來說很重要。
喊出“打響新能源下鄉(xiāng)第一槍”，實(shí)際上也給其他汽車公司提了醒。
定位更低的新勢力品牌對銷量和規(guī)模有著更為迫切的要求。
統(tǒng)計(jì)顯示，2023年4月狹義乘用車銷量為162.36萬輛，同比增長54.9%、環(huán)比增長2.1%。其中，新能源乘用車銷量達(dá)到52.47萬輛，同比增速達(dá)到85.8%、環(huán)比下降3.85%。
法拉第未來FF 91車型合規(guī)認(rèn)證工作仍在進(jìn)行；現(xiàn)代及起亞汽車達(dá)成與用戶和解，同意就美國汽車盜竊案達(dá)成2億美元協(xié)議
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