車圈觀察
買特斯拉的理由又多了一個(gè)，還是少了一個(gè)？
整個(gè)四月，蔚來只交付了6658輛，環(huán)比下滑35.8%，連紅線都沒守住。
這車型主要銷往泰國、墨西哥、厄瓜多爾和中東等多個(gè)國際市場(chǎng)。
從總的銷售費(fèi)用來看，除蔚來和理想汽車未披露外，11家上市車企的平均銷售費(fèi)用率達(dá)到8.67%。
自2018年成立以來，嵐圖汽車因銷量問題曾數(shù)度對(duì)其人事架構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，但均未見顯著成效。與此同時(shí)，造車新實(shí)力和造車新勢(shì)力的差距，也在隨著時(shí)間進(jìn)一步被拉大。
中國車企到底誰更重營銷，誰更重視研發(fā)？
中國汽車出口量不斷增長的同時(shí)，出口均價(jià)也在提升。
不斷拉長的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，仍是“藍(lán)海市場(chǎng)”。
造車新勢(shì)力之外，吉利汽車出手頗為闊綽，不過也有上市車企高管薪酬無人過百萬。
在獲得電動(dòng)化技術(shù)突破后，消費(fèi)者對(duì)中國高端電動(dòng)化產(chǎn)品認(rèn)可度大幅提升。
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