車圈觀察
因車機(jī)和服務(wù)造成投訴占據(jù)主流的趨勢(shì)被進(jìn)一步夯實(shí)，自主品牌汽車在銷量反超后也應(yīng)注意綜合素質(zhì)的提升。
超充時(shí)代來(lái)臨，遠(yuǎn)期市場(chǎng)超千億元。
倒閉潮涌，剩者分化，造車新勢(shì)力再洗牌。
通用汽車生產(chǎn)雪佛蘭Bolt已長(zhǎng)達(dá)7年時(shí)間，該車是通用汽車最先開(kāi)始量產(chǎn)的電動(dòng)車，也是北美市場(chǎng)上最便宜的電動(dòng)車之一。
馬斯克的“零利潤(rùn)”構(gòu)想難跑通。
曾經(jīng)蜂擁而入的行業(yè)人才，他們的下一站在哪？
汽車觸摸屏正在面對(duì)安全隱患和成本敷衍的質(zhì)疑。
左手重磅車型相繼面世，右手募資成功加碼創(chuàng)新，能不能給北汽藍(lán)谷打開(kāi)新的局面？
過(guò)去的2022年，中國(guó)市場(chǎng)為奧迪貢獻(xiàn)63萬(wàn)臺(tái)新車銷量，占奧迪全球份額的約40%。
新能源汽車行業(yè)的新時(shí)代正在開(kāi)啟。
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