為了從崛起的中國(guó)電動(dòng)汽車制造商手中奪回市場(chǎng)份額，歐洲對(duì)中國(guó)汽車行業(yè)的投資創(chuàng)下歷史新高。

根據(jù)美國(guó)研究機(jī)構(gòu)榮鼎咨詢（Rhodium）的數(shù)據(jù)，去年歐洲對(duì)中國(guó)汽車行業(yè)的直接投資達(dá)到62億歐元，而對(duì)所有其他行業(yè)的投資總額為15億歐元。在這其中，德國(guó)汽車制造商寶馬集團(tuán)增持中國(guó)合資公司華晨寶馬股權(quán)至75%貢獻(xiàn)了相當(dāng)大一部分力量。

這一情形與2018年相比發(fā)生了翻天覆地的變化。彼時(shí)歐洲企業(yè)對(duì)中國(guó)汽車行業(yè)的投資總額為17億歐元，而對(duì)其他行業(yè)的投資額則達(dá)到了55億歐元。

外國(guó)公司正在努力捍衛(wèi)他們?cè)谥袊?guó)這個(gè)世界最大汽車市場(chǎng)的市場(chǎng)份額。根據(jù)Dealogic數(shù)據(jù)，今年一季度，針對(duì)中國(guó)汽車行業(yè)的涉及外國(guó)公司（包括美國(guó)公司）的資本市場(chǎng)交易總額為96億美元，其中包括并購、股權(quán)購買和未決交易。

不過分析人士認(rèn)為，海外投資熱潮并不會(huì)保證大眾、福特、通用汽車和豐田等傳統(tǒng)汽車制造商能夠在中國(guó)市場(chǎng)“收復(fù)失地”。在國(guó)家補(bǔ)貼和垂直整合供應(yīng)鏈的支持下，中國(guó)企業(yè)已經(jīng)搶占了外國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的先機(jī)。

“如果你要留在游戲中，投資是必要的，但它們不足以讓你贏得那場(chǎng)比賽。這真的需要重新思考你的整個(gè)商業(yè)模式。”咨詢公司Automobility 創(chuàng)始人、克萊斯勒中國(guó)區(qū)前負(fù)責(zé)人Bill Russo說道。

5年前，以德國(guó)、日本和美國(guó)品牌為首的外國(guó)汽車制造商占中國(guó)汽車銷量的近三分之二。現(xiàn)如今，這一份額已經(jīng)減少到一半左右。

盡管中國(guó)仍然是許多國(guó)際汽車制造商最大的利潤(rùn)來源之一，但中國(guó)本土生產(chǎn)商在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的主導(dǎo)地位越來越強(qiáng)。

根據(jù)Automobility的數(shù)據(jù)，今年在中國(guó)銷量排名前十的電動(dòng)車型中，有8款是中國(guó)品牌。中國(guó)本土新能源車企業(yè)比亞迪成為了市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者，與2022年第一季度相比，比亞迪今年前三個(gè)月的銷售額增長(zhǎng)了80%，占據(jù)了39%的市場(chǎng)份額。