車(chē)圈觀察
汽車(chē)出海如“撒胡椒面”，售后成大問(wèn)題。
因?yàn)槌兄Z的購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼未兌現(xiàn)，消費(fèi)者與豐田汽車(chē)銷(xiāo)售員、豐田汽車(chē)銷(xiāo)售公司之間頻頻發(fā)生糾紛。
重慶，這座昔日的第一汽車(chē)城能否找回往日榮光？
7月20日，上汽就此前奧迪購(gòu)買(mǎi)上汽電動(dòng)平臺(tái)的傳聞回應(yīng)界面新聞，上汽集團(tuán)和奧迪已達(dá)成共識(shí)，雙方將通過(guò)合作加快電動(dòng)車(chē)開(kāi)發(fā)。 雙方一致認(rèn)為，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)正在經(jīng)歷前所未有的巨大轉(zhuǎn)型，因此將進(jìn)一步深化戰(zhàn)略合作。
在中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)，無(wú)論表現(xiàn)出色或困頓，都與電動(dòng)車(chē)型表現(xiàn)高度相關(guān)。
當(dāng)前利潤(rùn)還有很大的降價(jià)空間。
特斯拉二季度營(yíng)收近250億美元；一汽豐田召回超萬(wàn)輛bZ3
在新能源汽車(chē)領(lǐng)域步步落后的奧迪，必須想辦法加速了。
吃盡40年市場(chǎng)紅利的合資車(chē)，還能不能繼續(xù)留在牌桌？
車(chē)企內(nèi)部分化將加劇，新進(jìn)入行業(yè)的玩家減少，業(yè)內(nèi)淘汰加快，強(qiáng)者恒強(qiáng)弱者易位，傳統(tǒng)車(chē)企將憑借全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步拉開(kāi)與新勢(shì)力之間的距離。
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