車(chē)圈觀察
軟件收入是一步大棋。
降價(jià)增配，“背刺”車(chē)主，哪吒也很無(wú)奈。
傳統(tǒng)車(chē)企為何沒(méi)吃到新能源紅利？
無(wú)論是新勢(shì)力，或還是傳統(tǒng)車(chē)企的新能源，在這個(gè)傳統(tǒng)車(chē)市淡季的7月份，紛紛創(chuàng)下各自新高。
如果說(shuō)2019年的危機(jī)最后是用戶救了蔚來(lái)，那么這次的危機(jī)我覺(jué)得更應(yīng)該歸結(jié)于蔚來(lái)管理層的自救。
特斯拉過(guò)去曾將收購(gòu)相關(guān)公司作為推動(dòng)某些項(xiàng)目前進(jìn)的手段，此前2019年的兩筆收購(gòu)曾快速推進(jìn)了特斯拉在電池設(shè)計(jì)與制造方面的進(jìn)展。
即便心思明了，小鵬仍無(wú)法拒絕大眾。
奧迪快要被擠出BBA了。
絕大多數(shù)經(jīng)濟(jì)問(wèn)題的核心，實(shí)則是速度問(wèn)題。
8月1日后，廣豐、一豐及比亞迪豐田的工作人員將在豐田IEM主導(dǎo)下對(duì)新產(chǎn)品進(jìn)行研發(fā)工作。
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