車圈觀察
進(jìn)軍英國市場有著不小的挑戰(zhàn)。
一邊銷量乏力密集降價，一邊利潤創(chuàng)新高。
其余還包括瑕疵車冒充新車、二手車交易透明度低和汽車質(zhì)量問題頻發(fā)。
車機(jī)互聯(lián)的故事，和“搞機(jī)”的理想主義回歸現(xiàn)實(shí)，浪漫戛然而止。
進(jìn)入2023年，芯片問題仍是汽車產(chǎn)業(yè)頑疾。
價格戰(zhàn)只能持續(xù)一時，不能持續(xù)永久。
燃油車的生命進(jìn)入倒計(jì)時。按照協(xié)議內(nèi)容所示，該政策將覆蓋歐盟所有27個成員國。
裁員，電動化轉(zhuǎn)型，讓人不免想起大眾前CEO赫伯特·迪斯。但有前車之鑒，福特CEO吉姆·法利的做法明顯要圓滑許多
今年以來，華為與賽力斯合作生變的傳聞一直不間斷，而華為要獨(dú)立造車的猜測也愈演愈烈。
產(chǎn)品線單一老化、本土化響應(yīng)速度偏慢、面臨本地優(yōu)勢競爭的競爭者，特斯拉降價是絕招還是保命技？
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