車圈觀察
小牛N1半年新造車市場的變與爭，本質(zhì)是行業(yè)從野蠻生長向精耕細(xì)作的轉(zhuǎn)型縮影，下半年旺季來臨與更多新車型入
19.58萬起，何小鵬也上情緒價(jià)值了。
中型轎車與SUV之間持續(xù)的銷量差距也已經(jīng)印證，“做SUV至少不會錯(cuò)”在現(xiàn)階段具有現(xiàn)實(shí)合理性。
小米YU7的預(yù)定用戶平均年齡33歲，女性車主占比比SU7更高。
競爭格局再生變。
造車容易，爆款難，“翻身”更難。
今年7月，巴西新能源汽車進(jìn)口關(guān)稅將迎來再一次上漲。
就在外界以為東風(fēng)“牽手”長安的重組已成定局時(shí)，中國長安汽車集團(tuán)（現(xiàn)稱為“辰致汽車科技集團(tuán)”）的身份迎來了新變化。
銷量是品牌的“生命線”，樂道從上市開始就被蔚來汽車寄予了走量的希望。
重點(diǎn)是樹立起品牌，構(gòu)建起體系化能力、本土化能力。
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