動(dòng)力電池
北京工廠由四方聯(lián)合投資，寧德時(shí)代和小米汽車分別持股51%和5%。
如果車企選擇以降價(jià)的措施來(lái)獲得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，將導(dǎo)致動(dòng)力電池短期內(nèi)面臨盈利壓力。
還有很長(zhǎng)的一段路要走。
電動(dòng)汽車在歐洲市場(chǎng)的需求放緩，今年1-4月增速降至6.4%。
這一輪競(jìng)賽中電池新貴們表現(xiàn)得更為積極，并多選擇與汽車廠商結(jié)盟，以期搶占先機(jī)。
中國(guó)計(jì)劃重金扶持全固態(tài)電池研發(fā)，兩項(xiàng)鋰電池行業(yè)新規(guī)征求意見。
面向C端，貼近消費(fèi)者，成為了寧德時(shí)代的新選擇。
即便是行業(yè)頭部企業(yè)，一旦陷入“價(jià)格戰(zhàn)”的窘境，或也難逃此定論，國(guó)內(nèi)鋰電池領(lǐng)先企業(yè)億緯鋰能就是如此。
現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)僅要求在熱擴(kuò)散出現(xiàn)時(shí)發(fā)出報(bào)警信號(hào)。
多一分等待，多幾分驚艷。
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