比亞迪
新能源汽車迎來(lái)新“一哥”？
比亞迪的高市值主要源于業(yè)界對(duì)其業(yè)務(wù)以及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)的普遍看好，尤其是處于蓬勃發(fā)展期的電池業(yè)務(wù)。
在繁榮背后，比亞迪存在增收不增利，智能化欠缺的軟肋；在其頻頻沖擊的高端市場(chǎng)上能否站穩(wěn)腳跟，也有待觀察。
初步統(tǒng)計(jì)，5月1至31日全國(guó)乘用車市場(chǎng)零售135.4萬(wàn)輛，同比下降17%（降幅較上月同期收窄17個(gè)百分點(diǎn)），環(huán)比增長(zhǎng)30%。
王傳福在會(huì)上指出，新能源汽車的上半場(chǎng)是電動(dòng)化，下半場(chǎng)是智能化。
通過(guò)數(shù)據(jù)可以看出，相比4月份，5月份，疫情等外部因素對(duì)乘用車市場(chǎng)帶來(lái)的影響正在弱化。
道阻且長(zhǎng)，仍是比亞迪的關(guān)鍵詞。
“不管有棗沒棗，先打三桿子。”
比亞迪和寧德時(shí)代，不同的路，相同的目標(biāo)？
特斯拉去年是寧德時(shí)代動(dòng)力電池產(chǎn)品的最大客戶。
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