在蔚來媒體面對面上，蔚來汽車CEO李斌表示，今年最大的教訓(xùn)是銷售能力培訓(xùn)滯后，意向訂單因為跟進不夠及時導(dǎo)致流失。對于明年預(yù)期，李斌表示，明年蔚來品牌不會發(fā)布新車型，將更專注于當下賣好車。李斌預(yù)計，明年一季度季節(jié)性過后，蔚來品牌當下在售車型的銷量基準為2萬輛。 據(jù)悉，明年蔚來汽車第二品牌阿爾卑斯將發(fā)布首款車型。李斌透露，阿爾卑斯定位家庭市場，整個生命周期只會有三款車型。
12月14日，在蔚來媒體面對面上，蔚來汽車CEO李斌強調(diào)，換電不是蔚來的包袱，換電服務(wù)本身虧損是有限的，單個換電站一年攤銷折舊費用約30至40萬元。李斌表示，Nio Power實現(xiàn)盈利還需要幾年時間，單個換電站一天60單可以實現(xiàn)盈利，僅看上海地區(qū)，單個換電站平均單量達到了80單，已經(jīng)實現(xiàn)了盈利。
舊公告及目錄將在明年6月1日被廢止，同時，不符合新公告技術(shù)要求的車型將從目錄中被撤銷；符合標準，上報或已經(jīng)仍有效的車型將自動轉(zhuǎn)入新的免稅目錄之中。
蔚來需要確定性。
文|讀懂財經(jīng)在新能源新勢力里，蔚來是起伏最大的公司，甚至沒有之一。在今年的港股市場上，蔚來是為數(shù)不多股價下跌的新能源汽車公司。年初至今，蔚來股價跌超24%，理想股價漲超80%，小鵬漲超61%，比亞迪股
要長期主義，也要短期指標。
比亞迪選擇亞馬遜云科技作為云服務(wù)提供商；日產(chǎn)汽車在澳大利亞和新西蘭遭遇網(wǎng)絡(luò)攻擊。
李斌在三季度財報電話會議上表示，電池業(yè)務(wù)將繼續(xù)在內(nèi)部進行研發(fā)，生產(chǎn)則會委托外部。
賣一輛車虧14萬。
蔚來豪賭未來。
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