特斯拉
小米工廠一期產(chǎn)能即將拉滿；前9月超豪華車(chē)銷(xiāo)量下滑六成。
去馬斯克化，也是特斯拉的待解難題。
在營(yíng)收上，比亞迪更勝一籌，但比亞迪的市值不到9000億，只有特斯拉的六分之一不到。為什么資本市場(chǎng)高看特斯拉，低估比亞迪？
特斯拉需要的遠(yuǎn)遠(yuǎn)不只是全球電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)復(fù)蘇。
遠(yuǎn)航汽車(chē)回應(yīng)降薪裁員傳聞；大眾汽車(chē)為避免關(guān)閉德國(guó)工廠提出成本解決方案。
對(duì)于通用和福特而言，他們?cè)陔妱?dòng)車(chē)領(lǐng)域不需要贏過(guò)特斯拉。
特斯拉的預(yù)期市盈率接近73倍，遠(yuǎn)超“科技七雄”的其他公司。
做好研發(fā)投入和成本控制的平衡，成為智駕比拼輸贏的關(guān)鍵。
Cybercab將在2026年實(shí)現(xiàn)每年至少生產(chǎn)200萬(wàn)輛的目標(biāo)，最終可能達(dá)到每年400萬(wàn)輛。
“別給馬斯克設(shè)限”。
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