汽車
2024年1月11日，超跌的新能源板塊吹響進(jìn)攻號角，無論是BC電池、TOPCon電池、鈣鈦礦電池等光伏細(xì)分領(lǐng)域，還是固態(tài)電池、鋰電池等動力電池板塊，盤中都出現(xiàn)了較大的漲幅。
智能汽車50ETF（516590）一鍵打包智能電動汽車全產(chǎn)業(yè)鏈龍頭，管理費(fèi)率加托管費(fèi)率僅0.2%/年，助力投資者低成本布局汽車智能化產(chǎn)業(yè)新趨勢。
快充，還是快充。
理想與問界——其車型價(jià)格區(qū)間正好與BBA的56E、34C重合，已顯現(xiàn)出很強(qiáng)的市場潛力，最有機(jī)會從BBA手中搶食更多蛋糕。
國內(nèi)份額被蠶食后，合資品牌掉頭出海？
從去高精地圖，到去激光雷達(dá)，在短短一年時(shí)間里，自動駕駛路線方案出現(xiàn)了近乎顛覆式的大轉(zhuǎn)變。
車企應(yīng)盡早放棄胡里花哨的榜單營銷，回歸造車本質(zhì)，方是大道。
隨著新能源造車賽道越來越擁擠，誰會在未來拿到“決賽門票”？
在特斯拉擁有6座超級工廠的情況下，Cybertruck今年的計(jì)劃產(chǎn)量不過12.5萬輛，2025年有可能達(dá)到25萬輛。
由于技術(shù)先進(jìn)，且成本高昂，激光雷達(dá)在目前的汽車ADAS系統(tǒng)中的使用與否，以及如何使用是業(yè)界的一個(gè)熱點(diǎn)話題。
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