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汽車
都2023年了,怎么還有人亂用“自動駕駛”

日常駕駛不僅是“一鏡到底”,而且路況環(huán)境也充滿隨機性。

小米造車,箭在弦上

無論業(yè)界有多少人建議小米放棄造車,小米造車的這根箭已在弦上,不得不發(fā)。

一月電車銷量解讀:零跑跌到腳后跟,新造車五強大幅縮水

僅三家車企月銷破萬,騰勢殺進(jìn)前五。

人手一輛智能汽車的時代還有多遠(yuǎn)?

NOA“行泊一體”的AB面。

新勢力圍剿BBA,軟柿子是誰?

之前的優(yōu)等生,怎么就落后了?

2023,“蔚小理”到了選擇的關(guān)口

如果說2020年是新勢力們騰飛的一年,2021年是“收獲”的一年,那么2022年就是新勢力們歷劫的一年。

手機圍城:銷量達(dá)十年最低谷,車企卻要造手機

為何蔚來、吉利等車企還要進(jìn)入手機市場?銷量下跌頹勢短時間無法回彈,難道車企不是奔著賺錢去的?

2023年,新造車往哪卷?

看清新造車四大趨勢。

水大魚大,還怕“寧王”?

技術(shù)為先,規(guī)模致勝。

馬斯克頻頻出手電池領(lǐng)域,磷酸鐵鋰版4680電池要來了?

目前在全球市場上,三元鋰依然是新能源汽車電池正極的主流。