航空瞭望
除了多提供20%左右游客客流，還能提升自主定價(jià)空間，避免與其他航司在票價(jià)上內(nèi)卷。
低空經(jīng)濟(jì)從“概念熱”走向“實(shí)質(zhì)興”仍面臨諸多挑戰(zhàn)。
機(jī)場(chǎng)不再只是旅客抵達(dá)海南的終點(diǎn)，而是連接國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的開(kāi)放樞紐。
海航正進(jìn)一步區(qū)分“值得投”和“不再投”的資產(chǎn)。
市場(chǎng)上已有多家通航公司與eVTOL制造商達(dá)成訂單意向。
“輔助收入”已成為國(guó)際航司提升單位收益、對(duì)沖油價(jià)與成本波動(dòng)的重要來(lái)源，行業(yè)普遍通過(guò)服務(wù)拆分來(lái)擴(kuò)大非票價(jià)收入占比。
后續(xù)公司戰(zhàn)略重點(diǎn)將放在推進(jìn)EH216S在華商業(yè)運(yùn)營(yíng)、加速VT35認(rèn)證與量產(chǎn)，以及擴(kuò)大泰國(guó)地區(qū)“沙盒計(jì)劃”。
國(guó)內(nèi)本土航電系統(tǒng)也逐漸嶄露頭角，中航電子、昂際航電等企業(yè)在航電系統(tǒng)的研發(fā)與集成方面正在突破。
在中國(guó)航空業(yè)這趟高速列車上找到一個(gè)“好座位”。
從更深層的盈利結(jié)構(gòu)看，這場(chǎng)復(fù)蘇的可持續(xù)性還有待觀察。
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