比亞迪再次就近日備受關(guān)注的PHEV車型油箱及蒸發(fā)排放等問題作出回應(yīng)。5月29日，比亞迪在投資者互動平臺表示，其自主研發(fā)的常壓油箱的燃油蒸汽排放控制技術(shù)能符合蒸發(fā)排放法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。即使車輛在EV模式下長時間使用，該技術(shù)也可以在短時間完成燃油蒸汽脫附、車輛發(fā)電和發(fā)動機(jī)養(yǎng)護(hù)，既不增加油耗，也不增加噪音。

比亞迪還稱，PHEV插電混動解決蒸汽排放達(dá)標(biāo)問題的技術(shù)路線并不是唯一的。目前PHEV插電混動在行業(yè)有兩種技術(shù)路線，一種是基于燃油車平臺開發(fā)，電機(jī)與動力系統(tǒng)疊加，不能實現(xiàn)發(fā)動機(jī)與車輪脫開連接，故必須配備高壓油箱才能滿足蒸發(fā)排放的法規(guī)要求；另一種則是基于電動車平臺設(shè)計的雙電機(jī)串并聯(lián)架構(gòu)，實現(xiàn)發(fā)動機(jī)與車輪脫開連接，配備常壓油箱即可達(dá)標(biāo)。

此前，比亞迪遭到長城汽車罕見的公開舉報，長城方面稱比亞迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)。隨后，比亞迪發(fā)布聲明，表示長城汽車的測試不符合國標(biāo)要求的送檢狀態(tài)，且測試前磨合里程不達(dá)標(biāo)，因此長城提供的檢測報告無效。

伴隨兩方聲明的接連發(fā)布，一時間關(guān)于污染物排放標(biāo)準(zhǔn)與混動技術(shù)的討論成為熱點話題。長城汽車判斷比亞迪整車蒸發(fā)污染物不達(dá)標(biāo)的核心依據(jù)就是比亞迪秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i采用常壓油箱，很可能僅考慮到第一種技術(shù)路線的實現(xiàn)方式。

按照比亞迪的介紹，其PHEV插電混動技術(shù)不僅不依賴高壓油箱，而且非常智能，控制系統(tǒng)具備實時監(jiān)測及統(tǒng)計油汽蒸發(fā)量的能力，依據(jù)判定條件控制發(fā)動機(jī)的啟動和脫附時間，精準(zhǔn)抽走碳罐內(nèi)油汽。以1.5L自吸發(fā)動機(jī)為例，4分鐘左右便可實現(xiàn)40至50克的脫附。據(jù)了解，比亞迪在過去十幾年，已申請了多項與蒸汽排放有關(guān)的技術(shù)專利。

對于PHEV技術(shù)技術(shù)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，比亞迪也做出了解讀。目前，全球80%以上的國家和地區(qū)，都在參照中國標(biāo)準(zhǔn)。少數(shù)國家和地區(qū)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與中國有所不同，但未來極有可能向中國標(biāo)準(zhǔn)靠攏。目前在應(yīng)用上，比亞迪國內(nèi)外采用相同標(biāo)準(zhǔn)，常壓油箱和高壓油箱都有采用，均符合當(dāng)?shù)卣舭l(fā)排放法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。

值得注意的是，比亞迪并沒有在回應(yīng)中明確說明自主研發(fā)的技術(shù)符合的標(biāo)準(zhǔn)為國六b排放標(biāo)準(zhǔn)。有消息稱，比亞迪西安工廠自5月起陸續(xù)給旗下車型切換高壓油箱，以滿足7月起全國范圍內(nèi)實施的國六b排放限值方案的要求。