特斯拉
新能源汽車(chē)行業(yè)整體質(zhì)量表現(xiàn)不敵去年，傳統(tǒng)自主品牌新車(chē)質(zhì)量表現(xiàn)與行業(yè)整體水平相當(dāng)，國(guó)際/合資品牌略低于行業(yè)整體水平。
北汽藍(lán)谷子公司北京新能源汽車(chē)股份有限公司7月份汽車(chē)銷(xiāo)量3640輛，同比增長(zhǎng)4.27%；中通客車(chē)7月大型車(chē)銷(xiāo)量297輛，中型車(chē)73輛，輕型車(chē)及物流車(chē)110輛。
在這兩把“枷鎖”之下，特斯拉的全球擴(kuò)張之路充滿(mǎn)挑戰(zhàn)。
靠硬件撐場(chǎng)面，靠軟件賺錢(qián)。
傳集度尋求融資4億美元，或引入外部投資者；比亞迪宣布進(jìn)入德國(guó)、瑞典市場(chǎng) 首批車(chē)輛第四季度交付。
特斯拉處在艱難時(shí)刻，前進(jìn)道路上布滿(mǎn)暗礁。
曾經(jīng)傳統(tǒng)車(chē)企中的王者如今陷入迷惘，失去了迪斯的大眾，電氣化轉(zhuǎn)型又該如何繼續(xù)？大眾巨輪的未來(lái)將駛向何方？
商湯科技與廣汽集團(tuán)達(dá)成戰(zhàn)略合作；特斯拉擬投35億美元建廠(chǎng)生產(chǎn)電池組件；三星電子計(jì)劃大幅增加半導(dǎo)體部門(mén)招聘人數(shù)；Shopify計(jì)劃大幅裁員近1000人。
特斯拉越來(lái)越像一個(gè)冷血的賺錢(qián)機(jī)器了。
歐洲汽車(chē)銷(xiāo)量將在今年下半年出現(xiàn)回升。
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