比亞迪
特斯拉夠“狠”，比亞迪更“狠”。
從登頂中國(guó)汽車市場(chǎng)，到無(wú)人問(wèn)津，失速的韓國(guó)現(xiàn)代起亞能重拾中國(guó)汽車市場(chǎng)嗎？
隨著競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化，比亞迪和特斯拉之間的“比特大戰(zhàn)”仍將持續(xù)。
目標(biāo)2030年底在阿根廷實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)10萬(wàn)輛汽車。
起亞在新能源領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力比較羸弱，電氣化推進(jìn)落地速度緩慢。
乘聯(lián)會(huì)崔東樹(shù)：1月末全國(guó)乘用車市場(chǎng)庫(kù)存333萬(wàn)臺(tái)、庫(kù)存64天。
除了日產(chǎn)汽車，豐田汽車、大眾集團(tuán)、福特汽車、寶馬集團(tuán)和比亞迪等眾多汽車制造企業(yè)也在開(kāi)發(fā)或者投資全固態(tài)電池。
銷量背后，比亞迪的垂直整合能力也為其帶來(lái)了巨大優(yōu)勢(shì)。
產(chǎn)品線單一老化、本土化響應(yīng)速度偏慢、面臨本地優(yōu)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)的競(jìng)爭(zhēng)者，特斯拉降價(jià)是絕招還是保命技？
得電池者，得新能源汽車天下。
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