據(jù)36氪報道，負責承擔研發(fā)工作的比亞迪工程院于近期進行了改制，主要內(nèi)容是將原先工程院內(nèi)的部級部門轉為中心。在調(diào)整過后，比亞迪工程院將下轄十余個研發(fā)中心，研發(fā)方向覆蓋電動汽車、底盤、車身等多個對應的技術領域。由此，各個中心將變?yōu)橐患壗M織，此前的各部將轉為中心下屬的二級組織。

此外，針對電子電器、數(shù)字化等關鍵業(yè)務，比亞迪也將在工程院的改制中新增相關的業(yè)務部門。

工程院還將針對比亞迪旗下的中高端品牌增設獨立研究院，分別為仰望研究院、騰勢研究院與新品牌研究院。每個研究院將獨立配備負責各品牌總體開發(fā)與車身、底盤、電子電器等零部件研發(fā)的下屬部門。各品牌研究院的負責人幾乎都來自于比亞迪重要車型的開發(fā)總監(jiān)。

此前，比亞迪的研發(fā)人員有著很強的內(nèi)部流動性，據(jù)員工透露，有的工程師前一天還在負責某款車型的研發(fā)，第二天就被調(diào)到了另一個項目組中。在改制后，隨著獨立品牌研究院的設立，比亞迪旗下各品牌將擁有更為清晰的人才組織架構。

比亞迪也希望通過研發(fā)層面的獨立進一步推動旗下各品牌的運營獨立，加強資源整合力度，提升公司整體的運營效率。

在此次改制前，比亞迪工程院曾長期采用部門制管理，組織架構很少有大型調(diào)整。但隨著比亞迪的不斷擴張，市場規(guī)模的快速增長與旗下多個品牌的新車需求使得比亞迪的研發(fā)壓力大大增加。

業(yè)內(nèi)人士認為，隨著改制的不斷推進，中心、獨立品牌研究院與新部門的增設，比亞迪工程院乃至整個比亞迪的研發(fā)體量將得到進一步擴大，研發(fā)壓力也會在一定程度上緩解。

不過，據(jù)內(nèi)部員工透露，改制目前尚未全部完成，對汽車電動化智能化產(chǎn)生關鍵影響的軟件相關中心目前就還沒有明確具體的下設業(yè)務，改革所帶來的影響在比亞迪內(nèi)部也還沒有完全顯現(xiàn)。

公開資料顯示，比亞迪的研發(fā)體系由工程院和規(guī)劃院兩大核心機構組成。工程院主要負責整車設計開發(fā)、造型設計、零部件設計開發(fā)、整車與零部件檢測等業(yè)務，規(guī)劃院則負責在電動化與智能化方向取得技術突破。

歷史更悠久的工程院成立于2003年8月，比亞迪多款經(jīng)典車型均出自于工程院之手。經(jīng)過近20年的發(fā)展，目前工程院已在深圳、上海、西安、長沙、鄭州等地設立了分支機構。

業(yè)內(nèi)普遍認為，今年是比亞迪穩(wěn)固市場份額，銷量沖擊新高的關鍵之年。對于一個將300萬輛作為全年銷量目標的電動汽車巨頭來說，比亞迪正在試圖補全自己的全部短板。

此前，比亞迪率先對自身較為落后的智能化領域進行了調(diào)整，電子集成部總監(jiān)韓冰被任命為智能駕駛研發(fā)負責人，比亞迪規(guī)劃院也對智能駕駛業(yè)務進行了改動。韓冰此前在演講中透露，比亞迪在智駕操作系統(tǒng)以及域控制器等關鍵軟硬件設備上基本上可以做到自主可控。

隨著負責整車設計和開發(fā)的工程院完成改制，研發(fā)能力的提升有望幫助比亞迪獲得更好的市場表現(xiàn)。