3月31日，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，3月中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)高達63.6%，同比上升8.1%，環(huán)比上升7.5%，庫存預(yù)警指數(shù)位于榮枯線（50%）之上。

從數(shù)據(jù)來看，整體汽車市場仍不景氣。

中國汽車流通協(xié)會分析，3月受疫情影響，多個省市加大疫情管控力度，消費者出行購車意愿降低。同時汽油價格快速上行，新能源汽車價格普遍上調(diào)，使購車意愿持續(xù)低迷，汽車銷量下滑，預(yù)計短期內(nèi)難以恢復(fù)。

從區(qū)域情況看，3月疫情在多地擴散，銷量下滑導(dǎo)致全國各地汽車庫存呈增加趨勢。全國總指數(shù)為63.6%，比2月份上漲了7.5%。其中，北區(qū)（含北京、河北、河南、黑龍江、吉林、遼寧、內(nèi)蒙古、山西）是本次疫情的“重災(zāi)區(qū)”，庫存預(yù)警指數(shù)69.8%，為全國最高。

品牌類型方面的差異同樣值得關(guān)注。雖然3月份進口/豪華品牌、主流合資品牌和自主品牌都面臨一定程度的庫存壓力，指數(shù)環(huán)比上漲。但是，主流合資品牌庫存壓力最大，環(huán)比增幅超過10%，自主品牌環(huán)比增幅最小僅為為2.2%，進口/豪華品牌環(huán)比增幅3.2%。

自2022年以來，合資車企之間的“馬太效應(yīng)”逐步凸顯，強者恒強、弱者恒弱。整體上，合資品牌的吸引力逐漸減弱。一些二線合資品牌比如廣汽菲亞特、長安鈴木、東風(fēng)雷諾等也在陸續(xù)退出國內(nèi)市場。

在2月份，主流合資品牌零售銷量為55萬輛，同比下降1%，環(huán)比下降36%。在所有合資品牌中，只有日系品牌的市場份額實現(xiàn)輕微上漲，同比上漲1.6%。

與此同時，自主品牌如長城、比亞迪、吉利和長安等均進步明顯。2月份自主品牌銷量達到54萬輛，同比增長14%。其中，銷量成績最佳的車企為比亞迪，2月份銷量9萬輛，同比上漲334%。

對于4月份汽車市場的狀態(tài)，中國汽車流通協(xié)會表示，預(yù)計4月上旬市場依舊低迷。但如果疫情在4月中下旬得到控制，短期內(nèi)積壓的市場需求將快速釋放，預(yù)計4月銷量略好于去年同期，5月銷量同比增幅約10%。