界面新聞記者 | 陳怡軒
2月12日，一架滿載紡織布匹與機械部件的空客A330-200P2F客改貨機從重慶江北機場啟航，飛往南亞。這架貨機于1月7日投入機隊，并于2026年1月30日國內(nèi)首航，曾搭載新疆牛羊肉往返于烏魯木齊與北京。
對于空客而言，這架貨機背后代表了一個重要的新客戶——京東航空。據(jù)悉，該貨機是京東航空貨機機隊的第12架飛機，也是首架空客A330寬體客改貨機，此前以波音737-800改裝全貨機為主。
2025年初，空客團隊開始與京東接洽寬體貨機引入項目。空客全球副總裁、空客中國商務(wù)負責(zé)人王璀表示，雙方共同完成了定制化商務(wù)條款解決方案、租賃協(xié)議協(xié)同及國際化資源對接。通常情況下，引進一架寬體飛機需耗時一年多，但這次前后只用了五個月。
“近幾年，空客貨機在內(nèi)地市場逐漸實現(xiàn)從0到1，從無到有的突破?！蓖蹊赋?。去年11月，6架空客A350F貨機獲得最新一筆國內(nèi)航司訂單，買家是國貨航。
空客方面告訴界面新聞，目前空客在國內(nèi)航司貨機機隊中的市場份額正持續(xù)提升?？湛虯350F買家除國貨航外，還有國泰和星宇航空；A330客改貨機也已逐漸成為國貨航、川航、江西貨航的主力機型。
作為京東航空機隊首款寬體貨機，空客A330-200P2F客改貨機最大業(yè)載約60噸，較此前運營的窄體貨機載量提升近3倍，可滿足跨區(qū)域長距離運輸及大批量貨物集中轉(zhuǎn)運需求。
這也意味著，京東航空正式邁入寬體遠程國際貨運階段。
全球貨運新玩家
京東航空于2019年注冊成立，2022年正式商業(yè)啟航。京東航空也是國內(nèi)目前唯一由電商平臺企業(yè)自己建立和運營的航空貨運公司。
京東集團近年來并購積極，出海腳步加快。2022年，京東物流收購國內(nèi)物流龍頭德邦股份控股權(quán)。去年7月，京東宣布擬收購德國消費電子零售商Ceconomy，標志著京東已向歐洲市場邁出重要一步。
一位接近京東航空的人士向界面新聞指出，依托電商平臺和自有貨源，京東航空并不完全沿用傳統(tǒng)貨運航司的競爭邏輯。京東航空可以將電商平臺供應(yīng)鏈與航空網(wǎng)絡(luò)逐步綁定，最終形成閉環(huán)式的跨境物流體系。
繼多年前在歐洲布局海外倉與零售品牌Ochama后，京東物流旗下快遞品牌JoyExpress于近日已在英國、德國、荷蘭和法國等多國正式上線，為其歐洲零售平臺Joybuy 提供當(dāng)日達、次日達服務(wù)。
據(jù)悉，京東在海外已運營超130個各類型海外倉，總管理面積超過130萬平方米。今年開年以來，京東航空已相繼開通武漢至曼谷、珠海至克拉克等多條國際貨運航線。
行業(yè)層面，2025年，中國民航國際貨物運輸量同比增長22%，國際貨運航線新開數(shù)量同比大幅增加，中國航空企業(yè)國際運輸市場份額達到44%。
但國際貨運航線并非想開就開。民航局對國際貨運航權(quán)實行“一類”與“二類”分類配置。二類航線在運力額度不足、申請形成競爭時，要按指標體系評分配置。航權(quán)資源、余量也通過系統(tǒng)公開發(fā)布。
盡管國際市場廣闊，但真正具備商業(yè)可行性的航線選擇并不充裕。航司往往面臨著貨物、航權(quán)、雙邊政策等諸多限制。
對于南亞航線上的貨運而言，難題還在于貨機返程的空載率。有業(yè)內(nèi)人士告訴界面新聞，南亞去程航線貨源大多火爆，中國本地諸多制造商如小米、vivo均“排隊出貨”，但從南亞返程，往往不一定能裝滿。這將成為貨運航司出海的最大成本挑戰(zhàn)。
值得注意的是，除北上廣三大國際航空樞紐外，包括成都、深圳、重慶、昆明、西安、烏魯木齊、哈爾濱在內(nèi)的七大機場主體，均在加密建設(shè)區(qū)位門戶復(fù)合型國際航空樞紐。此外，“N個”具有潛力的區(qū)域性航空樞紐如大連、南京、杭州等，均在擴展國際航線網(wǎng)絡(luò)。
業(yè)內(nèi)認為，相較于一線門戶機場，部分區(qū)域樞紐在國際貨運航權(quán)與時刻資源上更具拓展空間，有利于新開國際貨運航線。
重慶江北國際機場有限公司總經(jīng)理侯偉表示，2025年江北機場T3B航站樓及第四跑道工程投用，已成為西部地區(qū)首座4條跑道同時運行的機場，全年完成旅客吞吐量5009.5萬人次，貨郵吞吐量54.85萬噸，客運與貨運均破歷史記錄。
據(jù)界面記者了解，蕪湖是京東航空目前的核心樞紐機場。依托蕪湖宣州機場，京東航空在長三角腹地構(gòu)建航空貨運節(jié)點，將電商倉配網(wǎng)絡(luò)與航空干線運輸相銜接。
蕪湖承載著京東航空打造自有航空貨運樞紐的角色，對標順豐鄂州和圓通嘉興的模式。不過，在機場級別和網(wǎng)絡(luò)成熟度上，仍處于擴張早期階段。
隨著京東航空飛向國際，空客貨機在中國市場的擴張正同步出現(xiàn)，長期由固定“玩家們”所主導(dǎo)的航空貨運格局，似乎開始顯現(xiàn)新的動向。