界面新聞記者 | 周姝祺

在親自參與造車的10年時間里，小鵬汽車CEO何小鵬對汽車這門生意的判斷，歷經(jīng)過多次調(diào)整。在2026年這個寒意未退的開年節(jié)點，他大膽認為，今年中美兩國都將迎來真正的全自動駕駛元年，而小鵬汽車將借此可以完成從汽車公司向物理AI企業(yè)的轉(zhuǎn)變。

在今年第一場媒體發(fā)布會上，何小鵬開場用接近1小時的時間，向外界展示公司在智能駕駛、Robotaxi（無人駕駛出租車）、人行機器人以及飛行汽車等領(lǐng)域的落地成果和量產(chǎn)節(jié)奏。這些短期內(nèi)并不直接貢獻利潤的領(lǐng)域，占據(jù)了敘事核心；而四款承擔銷量任務(wù)的新車，則退居為這一長期判斷的現(xiàn)實支點。

這一轉(zhuǎn)向，發(fā)生在小鵬汽車剛剛走出內(nèi)部為期三年的務(wù)實修復之后。2023至2025年，小鵬汽車收縮預期、壓縮成本、強調(diào)效率，經(jīng)營邏輯回歸造車這一基礎(chǔ)命題。去年，小鵬汽車全球交付共42.9萬輛，同比增長126%，超過理想汽車和小米汽車，位居造車新勢力第二。

何小鵬將2026年形容為“破局之年”，并判斷AI的引入將推動公司產(chǎn)品能力和技術(shù)體系出現(xiàn)躍遷，進而支撐小鵬汽車走向全球。然而，從行業(yè)發(fā)展層面看，這并不是一個可以輕松討論遠期愿景的時點.

價格戰(zhàn)仍在持續(xù)，規(guī)?；c淘汰賽同步推進，多數(shù)汽車公司將注意力牢牢放在銷量、現(xiàn)金流和短期勝負上。疊加購置稅優(yōu)惠退坡及相關(guān)補貼政策調(diào)整，多家行業(yè)機構(gòu)已向界面新聞給出判斷，2026年中國乘用車市場或?qū)⒚媾R下行壓力。

在現(xiàn)實環(huán)境約束下，促使何小鵬仍將注意力轉(zhuǎn)向AI的，并非公司銷量已經(jīng)進入相對安全的區(qū)間，而是他對技術(shù)演進速度的判斷。他在接受界面新聞等媒體采訪時多次表示，AI給汽車行業(yè)帶來的變化令其“震驚”。

在過去十年中，新能源汽車的進步主要依賴工程能力的線性積累，包括電池能量密度提升、供應(yīng)鏈成本下降以及功能模塊的持續(xù)疊加，軟件能力在整車價值中的占比約為10%。在何小鵬看來，未來十年，軟件能力的比重有望提升至50%，并由此改變出行方式，其變化速度可能遠超想象。

這種變化首先體現(xiàn)在智能駕駛領(lǐng)域。這位造車新勢力掌門人曾數(shù)次在美國體驗特斯拉的完全自動駕駛軟件FSD，他近期在社交平臺發(fā)文稱，2024年時，F(xiàn)SD還只是“不錯的L2輔助駕駛”，而現(xiàn)在最新版本（FSD V14.2）已經(jīng)讓他看到了L4級無人駕駛已經(jīng)近在眼前。

何小鵬指出，自研的第二代VLA（視覺-語言-動作）模型有望實現(xiàn)相近的能力水平。和傳統(tǒng)的VLA模型相比，第二代VLA模型核心變化是首次去掉了“語言轉(zhuǎn)譯”環(huán)節(jié)，可以直接學習物理世界的交互規(guī)律，將感知信號轉(zhuǎn)化為控制指令。這種機制極大減少了信息傳遞的損耗，更接近于人類駕駛的本能反應(yīng)。

為訓練這一“大腦”，小鵬汽車方面披露稱，該模型基于約1億段真實道路視頻學習，相當于人類司機6500萬年的駕駛經(jīng)驗積累，并運行在車端最高2250TOPS算力與云端3萬卡算力集群之上。從公開演示來看，第二代VLA模型已能夠應(yīng)對臨停施工車輛、復雜盲區(qū)減速以及交警手勢指揮等非標準場景。

過去三年里，自動駕駛技術(shù)路徑發(fā)生了兩次關(guān)鍵變化，從最初依賴人工編寫規(guī)則的“算法時代”，過渡到數(shù)據(jù)驅(qū)動的“端到端時代”，再進一步發(fā)展至具備邏輯推理能力的“VLA時代”。這一演進使系統(tǒng)對于從未見過的陌生場景，也能夠基于深度理解做出合理的決策，其泛化能力有了質(zhì)地提升。

何小鵬向界面新聞等媒體指出，這種技術(shù)路徑轉(zhuǎn)換帶來了能力的指數(shù)級爆發(fā)，已經(jīng)具備了從L2級輔助駕駛向L4級無人駕駛跨越的現(xiàn)實基礎(chǔ)。他并不認為有必要通過L3級自動駕駛階段完成過渡。一方面，L3在責任界定上仍存在較大模糊空間；此外，它更接近一種技術(shù)分級，而非成熟、可規(guī)模化落地的工程路徑。

“過去L2升級一個版本，能力提升10%至20%，但今年我們目標是一年（能力）提升10倍，明年再提升10倍。這已經(jīng)是兩個不同世界的邏輯和兩種不同認知方式。”何小鵬說：“技術(shù)變革有時會比大家預期的更快。當線性速度逐漸放緩后，往往會突然形成一個全新的拐點?！?/p>

小鵬汽車預計將在今年開始Robotaxi運營，其L4相關(guān)車型即將開始公開道路測試?？梢悦鞔_的是，小鵬汽車Robotaxi車型與量產(chǎn)車型將共享同一VLA模型底座，后續(xù)能力迭代路徑保持一致。

AI的快速進步對汽車公司所需的技術(shù)能力或提出更高要求。何小鵬認為，未來全球最優(yōu)秀的AI公司，很可能都會選擇定制芯片，這不僅關(guān)乎成本，更是實現(xiàn)同一代技術(shù)向下一代性能躍升的必要條件。

小鵬汽車自研的圖靈芯片已經(jīng)量產(chǎn)上車。此次推出的四款新車中，MAX版本將搭載一顆圖靈芯片，算力為750TOPS；支持第二代VLA模型的Ultra SE版本搭載兩顆芯片；頂配Ultra配置則采用了三顆，其中一顆服務(wù)于座艙的VLM（視覺-語言）模型，使系統(tǒng)從被動執(zhí)行決策，擴展為主動響應(yīng)和服務(wù)用戶需求。

與何小鵬秉持相似愿景的，還有理想汽車CEO李想。在公司第三季度財報電話會上，李想指出，未來十年，汽車將成為物理世界的具身智能產(chǎn)品，競爭焦點也將從硬件參數(shù)轉(zhuǎn)向自動與主動能力的成熟度。他表示，隨著搭載自研M100芯片的AI系統(tǒng)在2026年開始交付，理想汽車產(chǎn)品的價值與用戶體驗將出現(xiàn)實質(zhì)性改變。

然而，至少在當下，何小鵬與李想的技術(shù)愿景尚未在市場層面建立同步認知。正如新能源汽車經(jīng)歷從嘗鮮者到大眾用戶的認知曲線，AI對汽車深度塑造也將經(jīng)歷類似過程。在絕大多數(shù)消費者尚未切身感受到AI帶來的根本性體驗提升之前，購車決策仍主要圍繞續(xù)航、補能便利性與性價比等更為現(xiàn)實因素。

小鵬汽車AI能力在現(xiàn)有產(chǎn)品中的落地也反映了這一現(xiàn)狀。此次發(fā)布的四款新車中，入門款的MAX版本車型均沒有標配第二代VLA模型。一位小鵬汽車人士向界面新聞透露，考慮到15至20萬元市場區(qū)間，消費者對價格敏感，內(nèi)部推測愿意花費1.2萬元升級至Ultra SE版本的比例不會很高。

作為一家仍以整車銷售為主要收入來源的汽車公司，小鵬汽車選擇開拓增程動力模式和更密集產(chǎn)品攻勢，來支撐銷量規(guī)模和現(xiàn)金流，等待AI技術(shù)紅利真正兌現(xiàn)。

在去年發(fā)布X9增程版車型后，小鵬汽車再度推出小鵬P7+和小鵬G7增程版車型，其中，P7+增程版CLTC純電續(xù)航為430公里，綜合續(xù)航達1550公里；G7增程版綜合續(xù)航達到1704公里。兩款產(chǎn)品售價與純電版車型一致，且均在20萬元以下。

何小鵬向界面新聞等媒體透露，小鵬汽車在兩年前決定切入增程技術(shù)路線。該動力形式兼具燃油的補能便利性與純電的低延遲駕控優(yōu)勢，是替代燃油車的最佳過渡方案。在去年X9增程版推出后，小鵬汽車新增大量來自北方用戶的訂單。未來小鵬汽車將繼續(xù)保持“一車雙能”戰(zhàn)略。據(jù)悉，今年小鵬汽車將推出7款增程車型。

一個潛在的隱患是，增程車型所處的紅利窗口期正在收窄。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2025年，增程車批發(fā)銷量同比下滑了1.1%。杰蘭路咨詢總經(jīng)理朱鍇進一步告訴界面新聞，在20萬元以下的大眾汽車市場，消費者也會更偏愛純電車而非增程車。

另一方面，增程和純電并行銷售，也意味著更復雜的研發(fā)、供應(yīng)鏈與制造體系，這將考驗汽車公司產(chǎn)銷協(xié)調(diào)能力。朱鍇向界面新聞表示，雙動力路線一定程度上還會帶來品牌認知的模糊，造成原有的純電潛在客戶分流至其他品牌。

小鵬汽車針對老款G6和G9兩款純電SUV車型同步進行了配置升級，并將其智駕芯片從英偉達Orin均切換為圖靈。何小鵬透露，今年小鵬汽車還將推出四款全新SUV全球車。