文｜覽富財(cái)經(jīng)網(wǎng)
2月19日，比亞迪率先扔出了一顆“王炸”：王朝網(wǎng)旗下秦PLUS榮耀版正式上市，官方指導(dǎo)價(jià)7.98萬元起。
隨后，五菱、長安啟源、哪吒汽車、北京現(xiàn)代、上汽通用等多家車企紛紛加入降價(jià)隊(duì)列，汽車行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)全面打響。
按照國內(nèi)汽車行業(yè)專家的說法，2024和2025年價(jià)格戰(zhàn)會(huì)更激烈，內(nèi)卷會(huì)進(jìn)一步升級(jí)，最終達(dá)到達(dá)爾文的終點(diǎn)：“沒錢了，就有結(jié)果了”。
比亞迪變身“價(jià)格屠夫”
這一次，比亞迪取代特斯拉，成了龍年首位出圈的“價(jià)格屠夫”。
比亞迪方面稱，榮耀版做到了DM插電混動(dòng)比燃油車價(jià)格還低，這是汽車品類發(fā)展史上的里程碑，也成為燃油車和電動(dòng)車發(fā)展的分水嶺。
對(duì)比去年的冠軍版，當(dāng)時(shí)插電混動(dòng)的入門降低到10萬內(nèi)，這次降低到了8萬內(nèi)，全面降價(jià)將對(duì)中國的轎車版圖很快就會(huì)產(chǎn)生影響。當(dāng)前，市場(chǎng)訂單消耗殆盡，各品牌都在積極準(zhǔn)備新車發(fā)布，3月可能會(huì)掀起一場(chǎng)更激烈的新款和新配置的價(jià)格戰(zhàn)。
回顧2023年，比亞迪創(chuàng)造了無數(shù)自主品牌的新紀(jì)錄?？梢哉f，攜300萬銷量之勢(shì)，比亞迪奪得了中國乘用車市場(chǎng)39年以來的自主品牌最佳成績(jī)。
比亞迪2023年業(yè)績(jī)預(yù)報(bào)顯示：預(yù)計(jì)2023年全年歸母凈利潤290.0-310.0億元，同比增長74.5%-86.5%；2023年全年扣非歸母凈利潤274.0-297.0億元，同比增長75.2%-89.9%。
報(bào)告期內(nèi)，比亞迪新能源汽車銷量再創(chuàng)歷史新高，然而股價(jià)卻創(chuàng)新低?！暗贤酢钡?024年異常關(guān)鍵。
2月18日，比亞迪董事長兼總裁王傳福在廣東省高質(zhì)量發(fā)展大會(huì)上表示，新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨三大發(fā)展機(jī)遇，包括汽車電動(dòng)化進(jìn)一步深入、中國電動(dòng)汽車品牌重塑豪華車市場(chǎng)格局，以及出口市場(chǎng)的加速。
王傳福表示，我國新能源汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)9年全球第一，占到全球60%以上比重，預(yù)計(jì)今年新能源汽車單月滲透率將超過50%。
對(duì)于比亞迪來說，想要繼續(xù)保持市場(chǎng)份額的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，價(jià)格戰(zhàn)必不可免，而且唯快不破。
3000萬輛背后
2023年，是我國汽車行業(yè)的高光時(shí)刻。
中國汽車的產(chǎn)銷量均超過了3000萬輛，是歐洲31國汽車總銷量的1.72倍，是美國輕型車總銷量的1.94倍，相當(dāng)于2.7個(gè)豐田汽車集團(tuán)的銷量。
在海外，中國汽車也揚(yáng)眉吐氣。我國汽車的出口量首超日本，躍居全球首位。
更亮眼的是速度，我國新能源汽車從第1輛到第1000萬輛，用了27年；而從第1000萬輛到突破2000萬輛，僅用了17個(gè)月。
光鮮表面背后，卻是無數(shù)的辛酸和淚水。2023年，中國汽車類商品的消費(fèi)總額首次突破了10萬億的規(guī)模，比2017年2888萬輛的歷史峰值時(shí)，高出了1.3萬億元。但是，中國汽車行業(yè)的利潤總額僅為5086.3億元，比2017年少了1746.6億元，是2020年-2023年中銷量最大、利潤最低的年份。
中國汽車全年目標(biāo)銷量達(dá)成情況匯總表顯示，2023年，僅理想、嵐圖、比亞迪、吉利完成了全年銷量目標(biāo)。
既然是無利可圖的生意，必須找要繼續(xù)下去的理由。國內(nèi)自主品牌、造車新勢(shì)力以及合資品牌的大佬們最普遍的答案是，參與卷斗才有活下去的可能，否則立刻就會(huì)出局。
在這個(gè)風(fēng)起云涌的時(shí)代，那些沒能跟上節(jié)奏、適應(yīng)市場(chǎng)變化的車企，結(jié)局往往只有一個(gè)：掉隊(duì)，甚至倒下。
從“內(nèi)卷”到“淘汰”
如果說，2023年車圈的關(guān)鍵詞是“內(nèi)卷”，那么，2024年車圈的主基調(diào)可能是“淘汰”。
分析人士預(yù)測(cè)，2024年，汽車行業(yè)的淘汰賽將進(jìn)一步加速，分化繼續(xù)加劇，有三大變量值得關(guān)注：
一是新階段。據(jù)我國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)預(yù)測(cè)，2024年我國新能源汽車市場(chǎng)滲透率將達(dá)到40%，標(biāo)志著中國新能源汽車從小眾市場(chǎng)邁入大眾市場(chǎng)的新階段，市場(chǎng)占有率向頭部集中，小企業(yè)將被淘汰。
二是新玩家。目前，理想、小鵬、蔚來、零跑年銷量都超過了10萬輛，站穩(wěn)了腳跟。2024年，“蔚小理”們將向傳統(tǒng)汽車商場(chǎng)和其他新勢(shì)力發(fā)起更大的沖擊。造車門檻的降低，也將吸引更多玩家入局。
變量三，新玩法。新玩家的創(chuàng)新速度更快，產(chǎn)品投放更頻繁，銷售模式也更加新穎，讓市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)變得更加激烈且充滿無限可能。
以理想和問界為例，在問界發(fā)力之前，理想幾無對(duì)手。2023年9月12日新問界M7上市，10月銷量破萬，11月超理想L8，12月超理想L7。據(jù)問界透露，目前問界M7的在手大定已達(dá)14萬臺(tái)，2023年年理想L7的全年銷量是13.47萬輛，理想L8是11.85萬輛。
問界與理想近身肉搏的時(shí)間不過半年而已，隨著未來競(jìng)爭(zhēng)的展開以及問界經(jīng)銷渠道的拓展，二者的市場(chǎng)占位格局也將生變。除了問界，深藍(lán)、長安啟源、哪吒也都在跟進(jìn)。
市場(chǎng)很殘酷，但這也是行業(yè)發(fā)展的必然規(guī)律。2018年，國內(nèi)汽車品牌一度高達(dá)400多家，然而五年過去了已有300多家車企黯然離場(chǎng)。
在業(yè)內(nèi)分析人士看來，在目前階段有多少玩家能存活下來還難以預(yù)測(cè)，但最終贏家需要具備六個(gè)條件：更穩(wěn)健資產(chǎn)負(fù)債表、競(jìng)爭(zhēng)力新能源車型組合、全球布局、成本優(yōu)勢(shì)、高效的銷售網(wǎng)絡(luò)和技術(shù)領(lǐng)先。
“這場(chǎng)殘酷淘汰賽的贏家，必須是全面型玩家?！?/p>