特斯拉
降價(jià)沖量，有利有弊。
特斯拉在降價(jià)后仍可以產(chǎn)生可觀利潤(rùn)，但傳統(tǒng)汽車(chē)制造商普遍缺乏這樣的喘息空間。
蘋(píng)果降價(jià)，帶來(lái)的殺傷力要強(qiáng)于特斯拉。
一面是新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退出，一面是價(jià)格戰(zhàn)撲面而來(lái)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)在2023年或面臨新一輪的洗牌。
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馬斯克打了一場(chǎng)漂亮的翻身仗。
目前在全球市場(chǎng)上，三元鋰依然是新能源汽車(chē)電池正極的主流。
按這種超過(guò)特斯拉Roadster百公里加速度的漲幅，留給投資者抄底特斯拉的時(shí)間不多了。
對(duì)于特斯拉而言，未來(lái)十年內(nèi)仍舊是一個(gè)大規(guī)模的擴(kuò)張期，而馬斯克最大的倚仗就是降低售價(jià)。
增長(zhǎng)51%，汽車(chē)交付131萬(wàn)輛。
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