特斯拉
今年一季度，比亞迪電池裝車(chē)量和市占率超越LG新能源，位居第二。
特斯拉不走尋常路。
馬斯克的“零利潤(rùn)”構(gòu)想難跑通。
特斯拉此輪價(jià)格變動(dòng)與原材料價(jià)格走勢(shì)并不吻合，今年以來(lái)碳酸鋰價(jià)格不斷走低，已有國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)企業(yè)因此進(jìn)行了降價(jià)。
優(yōu)惠讓利雖可在一定時(shí)期內(nèi)提升銷(xiāo)量，但長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，支撐車(chē)企市場(chǎng)規(guī)模的仍是品牌與產(chǎn)品力。
特斯拉不按常理出牌，意欲何為？
汽車(chē)觸摸屏正在面對(duì)安全隱患和成本敷衍的質(zhì)疑。
23項(xiàng)數(shù)據(jù)解構(gòu)全球競(jìng)爭(zhēng)力。
割自家車(chē)主韭菜，為別家車(chē)主謀福利。
Model Y基本款售價(jià)低于美國(guó)新車(chē)平均售價(jià)
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