法拉利
廣汽埃安AH8項(xiàng)目不再與華為聯(lián)名 23年汽車行業(yè)利潤(rùn)收入雙降
有些讓車主苦等一年之久仍翹首以待；有些則令消費(fèi)者大為困惑，對(duì)設(shè)計(jì)或性能表示不解。
從正式發(fā)布到售罄僅用了不到2個(gè)月，尚未交付一輛車。
品牌輸出的“精品路線”VS“大眾路線”。
缺芯或致今年全球汽車產(chǎn)量損失400萬(wàn)輛；保時(shí)捷IPO吸引到紅牛和挪威財(cái)富基金的出資承諾。
推出時(shí)裝系列只是法拉利向“全方位奢侈品牌”轉(zhuǎn)型的其中一步。
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豪車“搭上”時(shí)尚，會(huì)擦出怎樣的火花？
在經(jīng)濟(jì)衰退背景下，與大眾認(rèn)知的“口紅效應(yīng)”相左，法拉利等高端奢侈品需求再進(jìn)一步提升。
汽車，終于活成了奢侈品的樣子。
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