大眾
比亞迪將于明年初開始在日本銷售電動(dòng)汽車；博世與梅賽德斯-奔馳合作推出L4級(jí)自動(dòng)泊車技術(shù)獲批商用
ID系列是大眾新能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵產(chǎn)品。
雷諾日產(chǎn)計(jì)劃12月7日宣布關(guān)于兩家車企聯(lián)盟未來(lái)走向的聲明
Stellantis的在華挫敗并非個(gè)例，所有西方汽車制造商可能都需要重新審視其在華業(yè)務(wù)的產(chǎn)業(yè)邏輯。
ID系列中國(guó)市場(chǎng)認(rèn)可度不高，軟件問(wèn)題導(dǎo)致關(guān)鍵電動(dòng)車型延期，大眾想要實(shí)現(xiàn)頗具野心的電動(dòng)化目標(biāo)仍有很長(zhǎng)的路要走。
今年以來(lái)，已有多個(gè)品牌的多款車型被曝車機(jī)系統(tǒng)出現(xiàn)廣告，部分廣告甚至在行駛過(guò)程中彈出，直接遮擋導(dǎo)航地圖，造成行車安全隱患。
造車新勢(shì)力在智能化方面有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，但戰(zhàn)爭(zhēng)并未結(jié)束。
汽車公司在綠茵場(chǎng)放手一搏。
在傳統(tǒng)汽車制造商中，大眾電氣化轉(zhuǎn)型的節(jié)奏相對(duì)激進(jìn)，這種激進(jìn)在電池投資方面同樣明顯。
理想汽車和寧德時(shí)代均否認(rèn)寧德時(shí)代限制理想汽車使用第二供應(yīng)商。
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