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L3自動駕駛持證上路，芯片與感知硬件產業(yè)鏈集體受益。

為何付費？

出口、賬期和營銷都被重新劃線之后，單一的銷量完成率不再足夠解釋問題。

放眼全球市場，微（小）車還有不小的增長空間。

電車作為未來的超級移動終端，戰(zhàn)略意義不亞于3C和大家電，京東顯然不愿意缺席。

經濟賬和環(huán)保賬都要算。

中國車企借東南亞跳板拓展全球市場。

當政策的偏愛退潮，新勢力們需要拿出更多的競爭力，來爭奪下一個十年。

或許不為走量，先把品牌拉上去再說。

全產業(yè)鏈企業(yè)各顯神通。