動力電池
躺贏的時代一去不復(fù)返？
拋去2020年起全球經(jīng)歷疫情的坎坷，寧德時代作為一家中國企業(yè)，還得面對歐洲國家的防范心理。
新能源電池體系破局者？
除了日產(chǎn)汽車，豐田汽車、大眾集團(tuán)、福特汽車、寶馬集團(tuán)和比亞迪等眾多汽車制造企業(yè)也在開發(fā)或者投資全固態(tài)電池。
春節(jié)假期后，國內(nèi)碳酸鋰價格跌勢不改。
對于消費者而言，競爭之下伴隨產(chǎn)品力升級，買到的車或更好或更便宜。
美國《通脹削減法案》對于福特汽車決定設(shè)立該工廠至關(guān)重要。該法案的目的之一，是通過補(bǔ)貼政策培育本土動力電池供應(yīng)鏈。
寧德時代以37%的市占率排名首位，比亞迪和LG新能源并列第二。
2023年將成為4680電池爆發(fā)元年。
電池巨頭下場“換電”，葫蘆里到底賣的什么藥？
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