寧德時代
若該工廠順利敲定，將是寧德時代繼德國工廠、匈牙利工廠后的第三家歐洲工廠。
寧德時代和深圳能源“新勢力”各獲一海上風電項目。
匈牙利已成為歐洲地區(qū)吸引國際汽車制造商和電池供應商的投資熱土。
試問旁觀者電池巨頭寧德時代，慌不慌？
未來市場對鋰電池的要求一定是：循環(huán)壽命長、能量密度高、適應環(huán)境性強三種特性。
近幾年，在物流市場規(guī)模不斷擴大的背景下，電動物流車使用者也在期待更好的承載空間和裝載能力。
盡管質疑不斷，但全球多地的研究機構、大公司和初創(chuàng)公司都在今年給出了固態(tài)電池研發(fā)的相關進展。
目前，納百川的產(chǎn)品已進入特斯拉、蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車、東風日產(chǎn)、奔馳等多家知名主機廠。
豐田CEO佐藤浩二表示，公司2027年推出固態(tài)電池的計劃不變，但先期產(chǎn)量不會太高。
“長期來看，車企推出差異化競爭產(chǎn)品的意愿較強，預計4C快充技術會占據(jù)較為可觀的市場份額”。
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