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國(guó)內(nèi)新能源汽車、動(dòng)力電池雙領(lǐng)域龍頭企業(yè)比亞迪也加入回購(gòu)隊(duì)伍。

自2019年起，深圳連續(xù)5年舉辦全球招商大會(huì)，本次簽約項(xiàng)目數(shù)和意向投資額都創(chuàng)了新高。

Stellantis集團(tuán)與Ample建立換電合作關(guān)系；三星計(jì)劃2027年前推出固態(tài)電池

自主品牌出口持續(xù)向好。

降價(jià)是提量，是自保，更是蓄力。

比亞迪選擇亞馬遜云科技作為云服務(wù)提供商；日產(chǎn)汽車在澳大利亞和新西蘭遭遇網(wǎng)絡(luò)攻擊。

愛馳汽車有限公司被列為失信被執(zhí)行人；王傳福提議2億元回購(gòu)部分公司A股股份

部分降價(jià)車型上市僅一月。

今年會(huì)是比亞迪最好的一年嗎？

頻繁調(diào)價(jià)遭反噬，新車非議，特斯拉應(yīng)做的并非是提高調(diào)價(jià)頻率。