和在手機代工領域達成的輝煌成就不同，富士康在電動車領域的早期嘗試，以失敗告終。

本周二，富士康持股的美國造車新勢力洛茲敦汽車（Lordstown Motors）申請破產保護，理由是其未能解決此前與富士康在投資方面的爭議。與此同時，這家公司也在嘗試將自己掛牌出售。

洛茲敦CEO在其聲明中寫道：“我們盡了最大的努力，同時真誠地承諾合作。然而，富士康卻故意并反復地未能按照約定的戰(zhàn)略推進生產和投資，這使得我們別無選擇，破產保護成為唯一可行的選項。另外，我們將積極追求對富士康的訴訟要求?！?/span>

洛茲敦汽車在特拉華州法院提出了破產保護申請，同時在訴訟中指控，富士康違反了承諾，該公司此前應向洛茲敦投資1.7億美元。

在申請破產保護之前，富士康已經按照協(xié)議向洛茲敦投資了約5270萬美元，并在該公司持有約8.4%的股權。洛茲敦汽車表示，富士康對繼續(xù)履行協(xié)議，即購買公司更多的股票遲疑不定。此外，富士康也可能因量產進度的遲緩而拖累了洛茲敦汽車對其產品的進一步開發(fā)。

其實早在5月份，洛茲敦汽車已經對外界發(fā)出過警告，表示由于富士康對進一步投資的遲疑，或將導致洛茲敦汽車申請破產。

洛茲敦汽車成立于2019年，總部位于美國俄亥俄州一家此前由通用汽車控制的工廠。2020至2021年，在經過SPAC上市程序后，洛茲敦汽車曾對外表示公司已收獲超過10萬輛訂單。

知名做空機構Hindenburg Research在2021年發(fā)布一份報告使洛茲敦遭受了重大打擊——在報告中，該機構表示洛茲敦的10萬個預訂單“大部分是假的，并被用作籌集資本的道具”。隨后，紐約法院和SEC開始調查洛茲敦汽車。目前，該調查仍在持續(xù)。

事情也在2021年出現(xiàn)了轉機，尋求投資的洛茲敦和對車輛代工萌發(fā)興趣的富士康迅速達成了合作，后者的投資使其在2022年從洛茲敦手中接過了工廠的控制權，雙方同時還確立了一種新的合作模式——洛茲敦負責車輛開發(fā)，而富士康負責投資及生產。這一模式隨后也吸引了包括Monarch、Fisker和IndiEV等美國電動車初創(chuàng)公司的合作意向。

事實上，洛茲敦汽車的失敗也不應完全歸咎于富士康。進入2023年后，全球的汽車制造業(yè)開始從此前疫情的打擊中逐漸恢復，但洛茲敦汽車卻仍然受制于原材料、供應鏈和工藝等方面的制約。年初，洛茲敦首款皮卡車型Endurance因質量問題而停產，在經過3多月的Debug后，Endurance以較低的產量恢復了生產，但仍然受限于無法降低的高額制造成本。

“我們組裝的少數(shù)車輛，其成本遠高于銷售價格，”洛茲敦在5月的一份監(jiān)管文件中表示。

另一方面，北美傳統(tǒng)汽車巨頭如通用、福特等汽車公司，盡管此前曾為電動化轉型募集資金而出售工廠，但其體量也決定了這些公司在進行新產品開發(fā)時，相較初創(chuàng)公司具備更高的可靠性、供應鏈穩(wěn)定性及制造成本把控度等優(yōu)勢。

以福特F150 Lightning EV為例，這款和Endurance上市時間接近的電動皮卡在其上市后迅速躥紅，并在2022年數(shù)度脫銷。隨后，福特迅速決定加大對該車型的生產力度以滿足市場需求。2023年一季度，疫情恢復后的福特在美國市場實現(xiàn)電動車銷量同比增長41%的成績。

洛茲敦的失敗，對于正在積極探索造車的富士康而言顯然是個壞消息。這意味著，在消費電子領域長于抵抗供應鏈風險，同時在生產和按時交貨方面享有盛譽的富士康，在面對復雜度更高、供應鏈更長、不確定因素更多的汽車制造領域并不能簡單地將其成功經驗簡單復制。

“蘋果汽車不過是四個輪子的iPhone。我們既然能造iPhone，為什么就不能造電動車”，富士康創(chuàng)始人郭臺銘此前關于造車的這番言論，隨著洛茲敦的破產恐怕還得再仔細地權衡一番。