文｜深途見習(xí)作者 王小娟

編輯 | 黎明

5月，新能源汽車交付量和過(guò)往幾月對(duì)比變化不大，但是內(nèi)卷的故事，刷新著人們認(rèn)知的上限與下限，伴隨著驚喜與驚嚇，汽車行業(yè)此消彼長(zhǎng)，相互蠶食的游戲正在進(jìn)行。

截至6月1日公布的數(shù)據(jù)顯示，有五家新能源廠商交付量過(guò)萬(wàn)，比亞迪以240220輛的交付量繼續(xù)甩開同行，埃安以45003輛的交付量位居第二。

理想繼續(xù)保持月交付兩萬(wàn)輛以上的水平，實(shí)現(xiàn)28277輛交付量，哪吒和零跑分別交付了13029輛和12058輛，緊跟其后，并且零跑以38%的環(huán)比增幅重回月交付過(guò)萬(wàn)。

在蔚小理中，除了理想，小鵬和蔚來(lái)均表現(xiàn)一般，蔚來(lái)甚至在此前幾個(gè)月下滑的情況下，進(jìn)一步下探，交付量為6155輛。

極氪交付了8678輛，相比4月有小幅增長(zhǎng)，嵐圖則完成了3003輛的交付，相比上月小幅下跌，極狐尚不足兩千，交付量為1824輛。

5月，行業(yè)不再是暗流涌動(dòng)，而是明面上的“互掐”，行業(yè)內(nèi)卷來(lái)到新高度。

蔚來(lái)小鵬，襯托理想？

今年3月以來(lái)，理想按周推送兩張銷量圖表，不僅公布自己的銷量，還公布競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的銷量。在理想公布的每周新勢(shì)力品牌銷量榜單中，理想總是穩(wěn)坐冠軍；在其公布的中國(guó)市場(chǎng)豪華品牌銷量榜單中，理想僅次于BBA與特斯拉。

理想選擇將交付量的公布周期縮小至周，甚至李想本人在微博評(píng)論區(qū)將周期換算成天，稱平均一天保持近1000輛。這種公布周期的顆粒度讓理想持續(xù)曝光在大眾的視野中，蔚來(lái)和小鵬也總是被拉出來(lái)對(duì)比，進(jìn)一步“襯托”理想。

而另一面，蔚來(lái)交付量進(jìn)一步下跌，5月交付6155輛。小鵬也并未迎來(lái)反彈，以不到五百的增量完成7056輛的交付，可以說(shuō)是不溫不火。

2022年的一些月份，小鵬也曾在銷量上領(lǐng)跑蔚小理，如今卻是風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)。今年3月份，小鵬推出P7升級(jí)款P7i，但從接下來(lái)的市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，并未激起水花。

小鵬G6將在6月9日開啟預(yù)售，這款定位為轎跑SUV的新產(chǎn)品進(jìn)一步豐富了小鵬的產(chǎn)品陣容。宣稱進(jìn)一步智能化的G6，不知能否為小鵬帶來(lái)銷量上的反彈？

更焦慮的是蔚來(lái)。

5月的成績(jī)單中，蔚來(lái)交付6155輛，在4月6658輛的基礎(chǔ)上進(jìn)一步下滑，成績(jī)令人焦慮，畢竟這個(gè)成績(jī)只是理想28277輛的四分之一左右，甚至比不上只有SL03一款車型在售的深藍(lán)汽車（其5月交付7021輛）。

5月是蔚來(lái)交付量連續(xù)下跌的第三個(gè)月，甚至低于去年同期水平，持續(xù)走低的交付量影響著消費(fèi)者對(duì)于蔚來(lái)的信心。

曾經(jīng)人們將“蔚小理”等同于造車新勢(shì)力，彼時(shí)，他們的境遇相當(dāng)。而如今，這三家企業(yè)已然分化，“蔚小理”的合稱可能不再具有概括性，更具有歷史性。

在這關(guān)鍵時(shí)刻，蔚來(lái)決定掏出一張王牌。5月24日，蔚來(lái)新款ES6上市，售價(jià)36.8萬(wàn)-42.6萬(wàn)元。從新車發(fā)布的現(xiàn)場(chǎng)來(lái)看，蔚來(lái)對(duì)這款產(chǎn)品寄予厚望，希望借助其讓銷量重回常態(tài)。

值得一提的是，一改往日交付期的漫長(zhǎng)，此次蔚來(lái)ES6正式發(fā)布之后立即開啟試駕并很快進(jìn)入交付。而ES6能否為蔚來(lái)挽回顏面，待6月交付數(shù)據(jù)出爐時(shí)，便能看到答案。

零跑緊追哪吒，問(wèn)界后勁不足

此前，人們將太多的注意力投射在“蔚小理”身上，從近幾個(gè)月的銷量來(lái)看，是時(shí)候分一些注意力給到第二梯隊(duì)的品牌。

哪吒5月交付13029輛，同比增長(zhǎng)18%；5月31日，哪吒汽車第30萬(wàn)臺(tái)量產(chǎn)車下線，這也讓哪吒進(jìn)入了新的賽程。哪吒的主銷車型哪吒V以7.99萬(wàn)元的起售價(jià)在下沉市場(chǎng)有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，另一款SUV哪吒U以11.88萬(wàn)的起售價(jià)同樣要比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手抗打，“性價(jià)比”一時(shí)間成為哪吒的標(biāo)簽。哪吒S、哪吒GT兩款車型計(jì)劃沖擊高端市場(chǎng)，主打的依舊是性價(jià)比，哪吒公布的5月數(shù)據(jù)顯示，其中哪吒GT交付量為1716臺(tái)。

在價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)讓哪吒的銷量在一眾新勢(shì)力品牌中，有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。但同樣因?yàn)閮r(jià)格不高，表現(xiàn)在財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)上，哪吒銷量越高，則虧得越多。2022年，哪吒成為全年賣得最多的新勢(shì)力品牌，但根據(jù)投資了哪吒的360公司公布的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，同年，哪吒凈虧損達(dá)69.19億元，并在過(guò)去的三年，累計(jì)虧損111.48億元。

5月，零跑以12058輛的交付量緊隨哪吒之后，并重新回到月交付一萬(wàn)輛以上的梯隊(duì)。此前幾月，零跑表現(xiàn)較為一般。而5月以38%的增幅甩開同行，勢(shì)頭迅猛。

3月1日，零跑發(fā)布了C11增程版，該車型售價(jià)14.98萬(wàn)-18.58萬(wàn)元，CLTC綜合續(xù)航達(dá)1024公里；最重要的是，其選擇了15萬(wàn)-20萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的增程賽道。

今年的問(wèn)界，一直被討論的話題是與華為的關(guān)系。在造車與不造車之間，華為經(jīng)歷幾次拉扯，甚至在爭(zhēng)議比較焦灼的幾個(gè)月，問(wèn)界的銷量持續(xù)低迷，可見“1000萬(wàn)以內(nèi)最好的SUV”并不好賣。5月份，問(wèn)界交付量有所增長(zhǎng)，來(lái)到了5629輛，但這與2022年部分月份交付破萬(wàn)的“狂飆”相比，今年的整體交付量可以說(shuō)是急轉(zhuǎn)直下。

同樣定位高端市場(chǎng)，極氪相比別家傳統(tǒng)車企在新能源方面布局的品牌，交付量表現(xiàn)不錯(cuò)，5月份交付8678輛。

極氪在轎車、SUV、MPV均有布局，覆蓋20萬(wàn)-60萬(wàn)元的市場(chǎng)。4月20日，極氪第10萬(wàn)輛量產(chǎn)車在浙江寧波灣極氪智慧工廠正式下線，這個(gè)速度，超過(guò)多個(gè)新勢(shì)力品牌。

嵐圖汽車在5月交付3003輛，沒(méi)有繼續(xù)4月的增幅，但還算保住3000輛的關(guān)口。

5月嵐圖汽車內(nèi)部出現(xiàn)較大人事變動(dòng)。嵐圖汽車科技有限公司銷售總經(jīng)理余飛離職，由嵐圖汽車總經(jīng)理助理邵明峰暫代銷售總經(jīng)理一職。4月，嵐圖也曾出現(xiàn)較大的人事變動(dòng)。

頻繁的人事變動(dòng)，也會(huì)影響到嵐圖的銷量。

比亞迪：數(shù)量與質(zhì)量不可兼得

5月的比亞迪，可謂冰火兩重天。

一方面，比亞迪5月交付240220輛，同比增長(zhǎng)109.4%，超過(guò)其2022年12月份的235197輛，創(chuàng)歷史新高。一眾新勢(shì)力車企在過(guò)萬(wàn)的門檻前徘徊時(shí)，比亞迪似乎實(shí)現(xiàn)了銷量自由，月銷幾十萬(wàn)輛，年銷幾百萬(wàn)輛，這是多少新造車企業(yè)不可企及的數(shù)據(jù)，比亞迪卻超預(yù)期完成。

另一方面，5月25日，長(zhǎng)城汽車的一封公開舉報(bào)信揭開了比亞迪兩款暢銷車型（秦PLUS-DM-i和宋PLUS-DM-i）油箱的秘密。這讓過(guò)去一年持續(xù)高光的比亞迪，陷入巨大爭(zhēng)議。

在當(dāng)下更加嚴(yán)格的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)之下，多數(shù)車企的混動(dòng)車型通過(guò)采用高壓油箱，來(lái)達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)。而比亞迪被舉報(bào)混動(dòng)車型采用了普通常壓油箱，并在長(zhǎng)城汽車的檢測(cè)中，上述兩款車型沒(méi)有達(dá)到當(dāng)前的排放標(biāo)準(zhǔn)。

目前事件尚未定論，確定的是，比亞迪被舉報(bào)的上述兩款車型確實(shí)采用的是常壓油箱。不得不說(shuō)，這一成本的縮減，很具備比亞迪的氣質(zhì)。在過(guò)去的二十年中，比亞迪就以極致的成本控制在企業(yè)中聞名。

2022年，比亞迪凈利潤(rùn)166.22億元，同比增長(zhǎng)445.86%，成為國(guó)內(nèi)一眾車企中最賺錢的企業(yè)。

盡管多數(shù)車企在研發(fā)上投入巨大，但當(dāng)下的新能源汽車，依舊是制造業(yè)的底色，發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)才能攤銷費(fèi)用，有利可圖，而比亞迪就是將規(guī)模效應(yīng)發(fā)揮到極致的玩家。

比亞迪在適當(dāng)?shù)娘L(fēng)口踩對(duì)賽道，在2022年完成彎道超車，甩開曾經(jīng)的隊(duì)友來(lái)到冠軍的寶座，然而，長(zhǎng)城的舉報(bào)撕開了比亞迪的一個(gè)口子，質(zhì)與量的權(quán)衡也給了行業(yè)另外的啟示。畢竟，在環(huán)保問(wèn)題上，這不是比亞迪首次面臨爭(zhēng)議。早在2022年，比亞迪長(zhǎng)沙廠區(qū)附近因?yàn)榇碳馕兑鸲喾疥P(guān)注。

5月，埃安也在交付量上創(chuàng)下新高，完成了45003輛的交付，雖然在討論度上不及上述的新勢(shì)力品牌，也比不過(guò)比亞迪，但作為傳統(tǒng)車企在新能源方面的轉(zhuǎn)型品牌，埃安的銷售數(shù)據(jù)跑贏了多家友商。

但是對(duì)于埃安來(lái)說(shuō)，AION S與AION Y這兩款低端車型貢獻(xiàn)了絕大多數(shù)的銷量，高價(jià)位的AION V與AION LX銷量并不高。

每個(gè)廠商有不同的定位，銷量并不能代表全部，但是銷量可以在一定程度上反映消費(fèi)者的認(rèn)可度，進(jìn)而代表其在市場(chǎng)中的話語(yǔ)權(quán)。

未來(lái)，行業(yè)只會(huì)更卷。5月底6月初，多家車企緊鑼密鼓籌備新車型，下一個(gè)月，行業(yè)還將有哪些故事上演呢？