界面新聞?dòng)浾?| 周姝祺
“洞中方七日，世上已千年?！比疸y中國(guó)汽車行業(yè)研究團(tuán)隊(duì)主管鞏旻在2023上海車展期間接受界面新聞專訪時(shí)，用這句俗語來形容此次車展上跨國(guó)汽車公司與中國(guó)品牌之間的碰撞。
“不管是自主品牌，還是新勢(shì)力的展臺(tái)上面，都可以看到很多外籍人士，我相信對(duì)于他們來說可能這是很大的文化沖擊和震撼?！?/p>
作為今年全球第一場(chǎng)A級(jí)車展，也是疫情防控政策優(yōu)化后的首個(gè)國(guó)際A級(jí)車展，本屆上海車展受到的關(guān)注度極高。中國(guó)自主品牌成為上海車展上最大的亮點(diǎn)，造車新勢(shì)力齊聚的6.1館成為人流量最高的場(chǎng)館，其次是比亞迪的多個(gè)展臺(tái)。
界面新聞注意到，多家跨國(guó)企業(yè)高管來到了自主品牌展臺(tái)參觀學(xué)習(xí)。梅賽德斯-奔馳董事會(huì)主席康林松在騰勢(shì)展臺(tái)駐足；保時(shí)捷部分高管來到比亞迪展區(qū)，近距離觸摸感受了這家國(guó)內(nèi)新能源巨頭的新車型；賓利、蘭博基尼、法拉利等超豪華汽車品牌的高管也同樣來到仰望展臺(tái)觀望考察。大眾汽車集團(tuán)高管也在車展首日被拍到低調(diào)現(xiàn)身在比亞迪海鷗展區(qū)。
過去三年，中國(guó)新能源汽車滲透率從處于行業(yè)低谷的不到5%，迅速攀升至30%以上，并且在“國(guó)補(bǔ)”退出后，依然維持在這一高位。同時(shí)，在電池結(jié)構(gòu)及成本、智能化運(yùn)用及產(chǎn)品探索上，中國(guó)新能源汽車行業(yè)同樣發(fā)生了劇變。
鞏旻指出，在汽車行業(yè)發(fā)展上，中國(guó)汽車公司對(duì)創(chuàng)新的嘗試以及行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)程度，在全世界里是最激烈、變化最快的，中國(guó)已經(jīng)成為電動(dòng)汽車行業(yè)創(chuàng)新的靈感來源和思想火花的碰撞地。
“跨國(guó)汽車公司肯定會(huì)向這個(gè)快速變化的市場(chǎng)學(xué)習(xí)新東西，速度上另當(dāng)別論，各企業(yè)節(jié)奏不一。”鞏旻在接受界面新聞專訪時(shí)表示，從公開信息可以發(fā)現(xiàn)，海外汽車品牌正在將中國(guó)市場(chǎng)放在更為核心的位置上。
鞏旻并未對(duì)跨國(guó)汽車制造商的追趕速度作出過多評(píng)價(jià)，在他看來，跨國(guó)汽車公司的優(yōu)勢(shì)在品牌力上，尤其在高端豪華車市場(chǎng)，其數(shù)十年甚至上百年的歷史沉淀，已經(jīng)形成文化基因。另外，在中國(guó)以外的市場(chǎng)，跨國(guó)汽車制造商擁有本土和地緣政治上的優(yōu)勢(shì)。
此次上海車展另一明顯變化是，各家汽車公司對(duì)于技術(shù)路徑的發(fā)展上變得更加務(wù)實(shí)。2021年上海車展上還可以看到自動(dòng)駕駛、固態(tài)電池、氫燃料電池等未來概念性技術(shù)，而今年車展則更著重實(shí)際落地產(chǎn)品。
“概念車和未來性技術(shù)在資本泡沫階段，有助于企業(yè)獲取融資，但當(dāng)前資本市場(chǎng)環(huán)境已經(jīng)發(fā)生轉(zhuǎn)變，技術(shù)路線也正從虛向?qū)?，往健康可持續(xù)性方向演變?！?/p>
今年上海車展也被視作提振汽車消費(fèi)信心的關(guān)鍵一役。中信證券在研報(bào)中看好上海車展新車型密集發(fā)售會(huì)對(duì)汽車消費(fèi)產(chǎn)生的刺激作用，認(rèn)為汽車銷量有望在二季度環(huán)比持續(xù)改善。東亞前海證券也在研報(bào)中指出，4月車展助推需求放量，車市景氣度有望抬升。
受價(jià)格戰(zhàn)影響，市場(chǎng)觀望情緒濃厚，今年一季度我國(guó)乘用車?yán)塾?jì)零售426.1萬輛，同比下降13.4%，3月份的銷量還創(chuàng)造了本世紀(jì)以來最弱的3月環(huán)比增速。
鞏旻告訴界面新聞，從3月下半旬開始，部分平臺(tái)上銷售線索和詢單量有明顯上升，多家企業(yè)反饋近幾周終端表現(xiàn)較2月底、3月初出現(xiàn)好轉(zhuǎn)。同時(shí)，上海車展帶來的熱度疊加上五一黃金周的到來，都將有助于第二季度零售數(shù)據(jù)回升。
如果看今年整體車市，鞏旻預(yù)估，“國(guó)補(bǔ)”退出并不會(huì)對(duì)電動(dòng)車銷量產(chǎn)生明顯影響，全年銷量或能達(dá)到800萬輛，甚至1000萬輛。而對(duì)于燃油車而言，仍然面臨結(jié)構(gòu)性問題，即使是降價(jià)也難以解決。從根本來看，汽車公司已經(jīng)不再投入資源研發(fā)新的燃油車技術(shù)和平臺(tái)。
對(duì)于行業(yè)仍在進(jìn)行的價(jià)格戰(zhàn)，鞏旻指出，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)如果無法停下，成本競(jìng)爭(zhēng)或者效率沒有提升的企業(yè)將面臨更多的壓力，但正是在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，才能推動(dòng)技術(shù)的進(jìn)步和整體競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的增強(qiáng)。
值得一提的是，鞏旻認(rèn)為，在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型過程中，階段性的盈利虧損相對(duì)更次一級(jí)。“如果品牌在虧損狀態(tài)下技術(shù)創(chuàng)新力、品牌知名度及影響力得到提升，同樣是獲得了無形的資產(chǎn)?！?/p>