“現(xiàn)在在電動化價格戰(zhàn)當(dāng)中那些很吃力的汽車企業(yè)，就是那些幾年前對于電動化趨勢存懷疑態(tài)度，或者說轉(zhuǎn)型不堅(jiān)決的企業(yè)。”4月2日，百度集團(tuán)副總裁、智能汽車事業(yè)部總經(jīng)理儲瑞松在2023中國電動汽車百人會論壇上如此說道。
今年春節(jié)以來，特斯拉大幅降價引發(fā)全國范圍內(nèi)的價格戰(zhàn)，各大車廠積極跟進(jìn)，甚至有的新能源汽車企業(yè)喊出了“油電同價”的口號，新能源車、燃油車的競爭到了10萬至15萬元的價格區(qū)間。儲瑞松表示，新能源車不但實(shí)現(xiàn)了跨越鴻溝，現(xiàn)在正在見證著從油車向電車轉(zhuǎn)變的一個拐點(diǎn)時刻?！霸谶@個時候，絕大部分車廠都在為新能源的價格戰(zhàn)，甚至說淘汰賽而憂心忡忡，我想提醒大家，這個絕對不是全部。”
他指出，汽車行業(yè)百年不遇的大變局有兩場，上半場是電動化，下半場是智能化?，F(xiàn)在正處于電動化的價格戰(zhàn)淘汰賽，再過2到3年，智能化的下半場會迎來同樣激烈的智能化的價格戰(zhàn)淘汰賽。
眼下，汽車智能化特別是智能駕駛面臨的是“B端熱C端冷”的局面，汽車制造商認(rèn)為智能化會增加BOM成本，對于現(xiàn)在打價格戰(zhàn)毫無益處。但儲瑞松認(rèn)為，智能化的大潮一定會到來，因?yàn)橄M(fèi)者其實(shí)是想要的。
他引述麥肯錫最新的調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，87%的消費(fèi)者認(rèn)為智能網(wǎng)聯(lián)是有意義的，75%的人表示高速智能駕駛?cè)绻娴暮糜?/span>會有需求，城市智能駕駛也有60%的消費(fèi)者有需求。
“消費(fèi)者的需求擺在那里，誰能夠率先的很好的滿足消費(fèi)者的需求，提供安全、安心有真實(shí)的獲得感的智能化體驗(yàn)，誰就有可能在下半場智能化競爭中獲得先機(jī)。”
他同時坦承，汽車智能化的發(fā)展和電動化相比還在早期，目前消費(fèi)者實(shí)際在買車的時候?qū)χ悄芑€不是那么看重，相比于價格、造型、操控性、續(xù)航、綠色這些因素，智能化在消費(fèi)者購車的抉擇中影響還不是那么突出。
他認(rèn)為，智能駕駛沒有引爆市場，主要是因?yàn)槲覀冏龅倪€不夠好，但是一旦如果有車廠真的能夠做到，就會像在新能源轉(zhuǎn)型中抓住了機(jī)遇的汽車公司能夠快速崛起一樣，這樣的事情在智能化轉(zhuǎn)型的浪潮中一定會再次發(fā)生，而沒有準(zhǔn)備好的汽車公司的日子就會更難過。
關(guān)注汽車智能化的用戶體驗(yàn)是否意味著汽車公司要自研，儲瑞松認(rèn)為并不是，因?yàn)槠嚬镜?span>核心價值是針對目標(biāo)消費(fèi)者人群滿足消費(fèi)者需求的核心功能，整合Tier 1伙伴的能力優(yōu)勢，把整車按時、高質(zhì)量、成本可控的造出來，并且向消費(fèi)者做好產(chǎn)品價值的宣傳，把車賣好，再提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，包括OTA的升級，建立和維護(hù)良好的口碑和品牌。
“汽車公司想要自研智能駕駛，這個理想值得尊重，但是自研成功需要有創(chuàng)新的DNA，能夠吸引和留住大量的人才，并且堅(jiān)持長期規(guī)模化的投入。在一個很緊的開發(fā)周期內(nèi)，按時、高質(zhì)量的開發(fā)、交付體驗(yàn)優(yōu)的產(chǎn)品，這個我們認(rèn)為只有極個別的汽車公司能夠做到。”