文|侃科技

末端配送，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是能最直接體現(xiàn)物流行業(yè)品質(zhì)的環(huán)節(jié)。

2022年7月26日，菜鳥(niǎo)CEO萬(wàn)霖就曾在菜鳥(niǎo)開(kāi)放周上表示，面向客戶和消費(fèi)者，菜鳥(niǎo)今年將重點(diǎn)做好送貨上門、特色行業(yè)供應(yīng)鏈、國(guó)貨出海、科技下鄉(xiāng)出海和企業(yè)ESG五件事。其中，“送貨上門”已經(jīng)被列為菜鳥(niǎo)今年最重要的事情之一。

2022年8月9日，“菜鳥(niǎo)直送”項(xiàng)目正式走向臺(tái)前，將為在天貓超市、天貓國(guó)際消費(fèi)的用戶提供送貨上門服務(wù)，成為送貨上門的主要配送力量。

但是，在菜鳥(niǎo)打出“菜鳥(niǎo)直送”的承諾后，很多消費(fèi)者似乎并沒(méi)有感受到菜鳥(niǎo)直送的送貨上門力度，仍然被最后一公里困擾。

在2022年的雙11，我在天貓上消費(fèi)了3千多元，都是一些生活必需品（包含天貓國(guó)際產(chǎn)品），雖然消費(fèi)不多，但是快遞包裹很多。包裹于我不算沉，但是體積大且勒手，著實(shí)不好拿。所以那幾天的下班時(shí)間，小區(qū)里時(shí)常出現(xiàn)一個(gè)抱著體積遠(yuǎn)超他上半身包裹的竹竿男身影。

我為了逞強(qiáng)，婉拒了關(guān)系不錯(cuò)的驛站兼商店老板的幫助。但是，當(dāng)我抱著包裹在回家路上還是忍不住想，買這么多東西干嘛啊，連路都看不見(jiàn)了。還有京東可以送貨到家，下次買東西，是不是選其他電商平臺(tái)更好一點(diǎn)？

不直送的菜鳥(niǎo)直送？

的確，菜鳥(niǎo)自建自營(yíng)物流體系的末端配送板塊的時(shí)間，并不算早。2022年8月9日，丹鳥(niǎo)微信公眾號(hào)更名為“菜鳥(niǎo)直送”后，這個(gè)負(fù)責(zé)末端配送板塊的新物流品牌，才正式浮出水面。

或許是菜鳥(niǎo)自己的末端配送起步較晚，也或許是自身側(cè)重于統(tǒng)籌管理的戰(zhàn)略定位，總之導(dǎo)致，消費(fèi)者端對(duì)于菜鳥(niǎo)直送的送貨上門服務(wù)依然感知不大。

縱然菜鳥(niǎo)的線上協(xié)調(diào)管理能力數(shù)一數(shù)二，但是對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，倉(cāng)庫(kù)、供應(yīng)鏈管理、干線物流等等，都是隱性環(huán)節(jié)。菜鳥(niǎo)直送負(fù)責(zé)的線下末端配送，是用戶能直接感受到的，也是最為關(guān)鍵的一環(huán)。

剛畢業(yè)實(shí)習(xí)的李嬌，一個(gè)人獨(dú)住，而且人如其名，個(gè)子很嬌小。據(jù)李嬌表示，因?yàn)樽约壕W(wǎng)購(gòu)的頻率很高，所以基本每隔兩三天就有至少一個(gè)包裹要拿，再加上家和小區(qū)的驛站之間確實(shí)有點(diǎn)距離，拿包裹就成為一件頭疼的事。

“有時(shí)候懶得跑，所以干脆屯一點(diǎn)，一次性拿了，這樣可以省點(diǎn)路上的時(shí)間，但是包裹一多就很難拿；還有要么一天一拿，這樣手上是拿得了，就是要多跑幾趟，都有弊端吧，要么跑得多，要么拿的多”。對(duì)于李嬌來(lái)說(shuō)拿快遞就不是一件簡(jiǎn)單事。

“今年7月初，我吃過(guò)一次虧，當(dāng)時(shí)是在天貓上買了個(gè)小洗衣機(jī)，快遞小哥不答應(yīng)送上樓，只能我自己動(dòng)手，搬運(yùn)花了小半個(gè)小時(shí)（加上休息時(shí)間），搬完之后胳膊還酸了三四天，那會(huì)兒吃飯想端碗都疼。”李嬌說(shuō)，自己以后買大件或者重物，不會(huì)再把性價(jià)比當(dāng)作唯一因素，平臺(tái)的選擇上也會(huì)注意。

李嬌對(duì)于天貓的物流印象并不好，阿里也知道李嬌們的情況，菜鳥(niǎo)直送的誕生就是為了解決這個(gè)問(wèn)題。

但是從現(xiàn)實(shí)的情況來(lái)看，「菜鳥(niǎo)直送」的運(yùn)力和配送能力明顯不足，在消費(fèi)者眼中有著喊口號(hào)般的假大空樣子。

首先，菜鳥(niǎo)直送它號(hào)稱是菜鳥(niǎo)直營(yíng)物流，但是它并沒(méi)有與自營(yíng)物流身份相符的專屬員工，絕大部分仍是三通一達(dá)的快遞小哥。而且其中有部分小哥甚至沒(méi)聽(tīng)過(guò)菜鳥(niǎo)直送，更不用所謂的提送貨上門服務(wù)了。

以個(gè)人經(jīng)歷為例，今年8月29日，我在天貓國(guó)際買的去黑頭鼻貼依舊沒(méi)有送貨上門，按照時(shí)間來(lái)說(shuō)，這時(shí)候菜鳥(niǎo)直送已經(jīng)開(kāi)始對(duì)天貓國(guó)際的商品承擔(dān)末端配送服務(wù)了，但是，我這一次的最后一公里的解決辦法依然是驛站。

我的包裹被放在了中通兔喜驛站，在此之前，派送小哥和我不存在溝通情況，讓這一個(gè)天貓國(guó)際的包裹和淘寶包裹沒(méi)啥區(qū)別，同樣沒(méi)有菜鳥(niǎo)直送的身影。

后來(lái)我對(duì)包裹物流進(jìn)行查詢，查詢后發(fā)現(xiàn)是申通物流。我還電話問(wèn)派送小哥為什么菜鳥(niǎo)直送不送貨上門，他對(duì)菜鳥(niǎo)直送表示疑惑，并強(qiáng)調(diào)自己是申通快遞人員，“不是什么菜鳥(niǎo)直送”。

在面對(duì)用戶的第一線，菜鳥(niǎo)直送在商家端的情況似乎也很復(fù)雜，我和天貓國(guó)際中的與幾個(gè)店鋪客服聊了聊，其中有一個(gè)客服面對(duì)我的送沙發(fā)上門要求，他似乎也無(wú)能為力，他是這樣表示的：這個(gè)和您日常的快遞是一樣的，如果日常收快遞都是上門的，那么這個(gè)也是送貨上門的。

他還對(duì)無(wú)法送貨上門進(jìn)行了解釋：因?yàn)闀簳r(shí)無(wú)法指定快遞公司，所以是在申通、圓通、中通、韻達(dá)、EMS郵政、丹鳥(niǎo)，德邦，順豐等快遞公司中擇優(yōu)選擇負(fù)責(zé)配送。

但是他給我提出了無(wú)法送貨上門的解決辦法，那就是與快遞小哥好好溝通，或者是聯(lián)系店小二客服進(jìn)行反饋。

雖然菜鳥(niǎo)直送現(xiàn)在從消費(fèi)者、派送小哥、商家端看起來(lái)都挺空的，沒(méi)有起到預(yù)期的效果；但是菜鳥(niǎo)內(nèi)部對(duì)于菜鳥(niǎo)直送抱有的希望還是很美好的。

菜鳥(niǎo)變笨重

可以這么說(shuō)，京東物流就是在京東和阿里進(jìn)行差異化競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)物。

2007年的時(shí)候，京東的發(fā)展勢(shì)頭不及阿里。阿里重商業(yè)化輕物流，劉強(qiáng)東為了破局，選擇自建物流體系。但是，自建物流意味著龐大的規(guī)模、眾多的員工，這種模式不被馬云看好，甚至出言“這是自尋死路的做法”。

不過(guò)，言論是否正確，還是要交給時(shí)間。京東物流雖然在發(fā)展前期讓京東承擔(dān)了巨大的壓力，但是消費(fèi)者在自營(yíng)物流的時(shí)效和品質(zhì)方面上得到了滿足，刺激了在京東商城上購(gòu)物的熱情。而京東商城的生意走好，也同樣反哺了京東物流，使得京東物流的業(yè)務(wù)量增加。

直到2022年三季度，京東物流的凈收入達(dá)4.5億元，這意味著京東物流在服務(wù)消費(fèi)者之外，還為集團(tuán)創(chuàng)造了價(jià)值。就此，京東商貿(mào)和物流業(yè)務(wù)形成了一個(gè)正向循環(huán)。

在2013年，面對(duì)京東的追趕，阿里坐不住了，阿里當(dāng)然知道物流是京東能步步跟上的主要原因，于是阿里自己的菜鳥(niǎo)物流誕生了。

如果說(shuō)京東物流因?yàn)辇嫶笠?guī)模所以很“重”的話，那么菜鳥(niǎo)物流相當(dāng)?shù)摹拜p”。在當(dāng)時(shí)，菜鳥(niǎo)物流的定位不是傳統(tǒng)的物流公司，而是物流網(wǎng)絡(luò)。阿里巴巴董事局主席張勇表示，菜鳥(niǎo)一定是做物流網(wǎng)絡(luò)，不是做物流公司，技術(shù)是菜鳥(niǎo)的核心，菜鳥(niǎo)要做其他公司不能做、做不了的事。

從馬云對(duì)傳統(tǒng)物流的不看好到高層對(duì)菜鳥(niǎo)的網(wǎng)絡(luò)定位，決定了菜鳥(niǎo)物流主打線上管理能力。但是近年來(lái)，阿里電商不斷提升購(gòu)物品質(zhì)的舉動(dòng)，也波及到了物流行業(yè)，增加的送貨上門服務(wù)，使菜鳥(niǎo)越來(lái)越重。

菜鳥(niǎo)CEO萬(wàn)霖曾公開(kāi)表示，將送貨上門列為2022年最重要的事情之一。

2022年8月9日，菜鳥(niǎo)直送公眾號(hào)發(fā)布消息，稱“從丹鳥(niǎo)到菜鳥(niǎo)，這一字之差的變化，是為了給大家?guī)?lái)更好的服務(wù)體驗(yàn)：送得更快，送貨上門”。

據(jù)資料顯示，菜鳥(niǎo)直送作為菜鳥(niǎo)的自營(yíng)配送，已經(jīng)覆蓋了全國(guó)300多個(gè)城市，主要是負(fù)責(zé)給范圍內(nèi)的消費(fèi)者派送他們?cè)谔熵埑匈I的米面糧油、酒水飲料等重貨。

菜鳥(niǎo)直送目前的核心業(yè)務(wù)，主要是圍繞家裝、重貨、冷鏈、大家電、快消、美妝等行業(yè)升級(jí)服務(wù)，食品重貨“送貨上門、破損必賠”，大家電“次日達(dá)、晚必賠”，冷鏈“化凍必賠”。

菜鳥(niǎo)方面表示，近兩年，菜鳥(niǎo)直送一直在加速。在大部分地區(qū)，上午11點(diǎn)之前在天貓超市下單，承諾當(dāng)天就可以送貨上門。近期，菜鳥(niǎo)直送還升級(jí)了“次晨達(dá)”：在重點(diǎn)城市，凌晨12點(diǎn)之前下單，中午12點(diǎn)之前就可以送到。還在頁(yè)面上增加了“催促配送”的按鈕。點(diǎn)一點(diǎn)，遲到就賠付。

根據(jù)菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)企業(yè)官網(wǎng)的介紹，菜鳥(niǎo)直送定位于構(gòu)建立體化同城配送網(wǎng)絡(luò)，服務(wù)產(chǎn)品包括O2O同城配、B2C倉(cāng)配、B2C家裝、B2B城配、B2B干線，服務(wù)能力覆蓋超過(guò)350個(gè)城市，全國(guó)有3000個(gè)站點(diǎn)，配送員運(yùn)力池達(dá)到400萬(wàn)以上。

在這個(gè)同城配送網(wǎng)絡(luò)中，整合了如東駿物流、萬(wàn)象物流、芝麻開(kāi)門、晟邦物流等多家B2C倉(cāng)配公司、點(diǎn)我達(dá)O2O同城配公司、藍(lán)豚運(yùn)力B2B城配公司。

這樣一來(lái)，菜鳥(niǎo)自營(yíng)的菜鳥(niǎo)直送通過(guò)融合多家城配快遞公司，將菜鳥(niǎo)一貫的輕資產(chǎn)加盟模式變沉重。

這是菜鳥(niǎo)由輕轉(zhuǎn)重的變化，同時(shí)也是對(duì)標(biāo)京東物流的一步。

首先是在物流末端的配送方式上，菜鳥(niǎo)直送的推出豐富了菜鳥(niǎo)的末端配送方式，提供送貨上門服務(wù)，欲對(duì)標(biāo)京東的自營(yíng)物流上門配送；

但是，菜鳥(niǎo)直送的市場(chǎng)表現(xiàn)卻并不如意，由于沒(méi)有專屬的配送人員，還是存在無(wú)法確保每一單都能送貨上門的問(wèn)題，甚至負(fù)責(zé)送貨上門的部分小哥都沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)過(guò)菜鳥(niǎo)直送。

其次以倉(cāng)儲(chǔ)+落地配的模式讓菜鳥(niǎo)將天貓超市的時(shí)效做到當(dāng)日達(dá)和次晨達(dá)，直接和京東的“24小時(shí)到達(dá)”對(duì)標(biāo)。

最后，整合了丹鳥(niǎo)、點(diǎn)我達(dá)等多家快遞企業(yè)的菜鳥(niǎo)直送，使菜鳥(niǎo)物流的規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)張，逐漸拉近與京東物流的硬件水平。

由丹鳥(niǎo)到菜鳥(niǎo)，我阿里正在通過(guò)學(xué)習(xí)京東物流的硬件布局，完善自己的物流體系，提高用戶的體驗(yàn)感?！白詈笠还铩保粌H是物流的分內(nèi)之事，更是電商平臺(tái)轉(zhuǎn)向質(zhì)量增長(zhǎng)的必由之路。

中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)何黎明在“2022中國(guó)物流企業(yè)家夏季峰會(huì)”上表示，我國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈應(yīng)逐漸邁向價(jià)值鏈中高端，對(duì)物流交付、時(shí)效、品質(zhì)都提出了更高要求，也正倒逼物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。同時(shí)，物流業(yè)將由原來(lái)的同質(zhì)化低成本競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向差異化的質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)、效率競(jìng)爭(zhēng)、效益競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)變。

雖然菜鳥(niǎo)直送在物流末端配送領(lǐng)域，并不是那么成功。但從戰(zhàn)略意圖來(lái)看，菜鳥(niǎo)直送項(xiàng)目的意圖是做到「一石二鳥(niǎo)」。

一石二鳥(niǎo)未達(dá)成

在今年波動(dòng)的大環(huán)境下，物流受阻不再是偶然事件，作為最依靠物流行業(yè)的傳統(tǒng)電商平臺(tái)自然不能幸免。但是國(guó)人的智慧總是無(wú)窮的，大環(huán)境雖然影響到了傳統(tǒng)電商平臺(tái)，但同樣催生出即時(shí)零售新業(yè)態(tài)。

這一兩年，即時(shí)零售成為抖音、美團(tuán)、京東、拼多多等互聯(lián)網(wǎng)巨頭爭(zhēng)奪的一個(gè)熱門賽道，想要在這個(gè)賽道站穩(wěn)腳跟，就必須要有一個(gè)穩(wěn)定、高效的物流配送網(wǎng)絡(luò)。

菜鳥(niǎo)直送的推出，就代表了阿里進(jìn)一步搶奪電商最后幾塊“版圖”，加碼即時(shí)零售的意圖。進(jìn)一步加碼布局同城配送網(wǎng)絡(luò)和能力，增強(qiáng)同城零售的競(jìng)爭(zhēng)力。

可以想象的是，在同城，菜鳥(niǎo)直送會(huì)像一張蜘蛛網(wǎng)一般，將阿里投資的通達(dá)系快遞公司，與餓了么、盒馬等其他阿里旗下的同城物流相互連接，用以支撐阿里即時(shí)零售業(yè)態(tài)的發(fā)展。

不過(guò)，現(xiàn)實(shí)的局面卻顯得沒(méi)那么美好。

不僅，菜鳥(niǎo)直送大量貨物并不能達(dá)到消費(fèi)者嚴(yán)重的直送水準(zhǔn)，菜鳥(niǎo)直送的「直送」成為了一個(gè)“空頭支票”。而且，由于國(guó)內(nèi)環(huán)境變化一秒萬(wàn)千，當(dāng)前的即時(shí)零售已經(jīng)成為“昨日黃花”，并不性感。

局限于一線城市的即時(shí)零售，還沒(méi)有爆發(fā)出社區(qū)團(tuán)購(gòu)的電商“鈔能力”，就已經(jīng)顯露出諸多弊端與局限。

正是受限于配送費(fèi)與配送客單價(jià)的矛盾，市場(chǎng)范圍難以從高端市場(chǎng)推廣到下沉市場(chǎng)，讓即時(shí)零售無(wú)法突破市場(chǎng)天花板，遲遲不能出現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。

菜鳥(niǎo)直送，作為菜鳥(niǎo)與阿里共謀的一場(chǎng)戰(zhàn)略上的「一石二鳥(niǎo)」，似乎成了菜鳥(niǎo)高管在阿里體系內(nèi)又一次戰(zhàn)略失策。

寫(xiě)在最后

現(xiàn)如今，物流已成為電商的巨大引擎，在電商送貨上門已成常態(tài)的背景下，菜鳥(niǎo)直送登上舞臺(tái)，本意絕不僅僅是簡(jiǎn)單的“送貨上門”，而是代表著阿里巴巴順應(yīng)時(shí)代發(fā)展，滿足用戶需求的戰(zhàn)略升級(jí)。

何黎明表示，“物流業(yè)正在從傳統(tǒng)模式向新業(yè)態(tài)新模式轉(zhuǎn)變。隨著新一代信息技術(shù)與物流業(yè)融合，物流業(yè)需要推動(dòng)傳統(tǒng)物流模式向數(shù)字化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的智慧物流模式轉(zhuǎn)變?！?/p>

不過(guò)，菜鳥(niǎo)直送目前狀況來(lái)看，基本“空頭支票”的直送，完全無(wú)法滿足用戶的基本上門送貨訴求，同時(shí)意欲支撐的即時(shí)零售，似乎也已經(jīng)在行業(yè)祛魅之下沒(méi)失去魔力。

如果，阿里與菜鳥(niǎo)，真的要在物流這件苦差事上蹚出一條新路，那么就必然要下苦功，很多苦要自己吃，很多坑要自己踩。

只是希望在吃苦踩坑的時(shí)候，別習(xí)慣性地先喊口號(hào)，讓用戶遭罪，再慢慢打補(bǔ)丁。

參考資料：

1、2022“菜鳥(niǎo)直送”走上臺(tái)前送貨上門需要一場(chǎng)硬仗，湘湘帶你看社會(huì)；

2、淘寶物流詳情頁(yè)面丹鳥(niǎo)變菜鳥(niǎo)：力推送貨上門，IT之家；

3、“丹鳥(niǎo)”變?yōu)椤安锁B(niǎo)直送”！，中國(guó)郵政快遞報(bào)社；

4、別問(wèn)跑得快不快，電商只在乎穩(wěn)不穩(wěn)，虎嗅；