2022年第三季度，零跑汽車交付量3.5萬輛，較去年同期的1.2萬輛增加186%，營(yíng)收42.88億元，同比增長(zhǎng)398.5%，凈虧損13.4億元，較去年同期的7.2億元擴(kuò)大86.11%。11月14日，零跑汽車披露了上述信息。

T03依然是零跑最受歡迎的車型，三季度交付1.8萬輛，同比增長(zhǎng)48%；C11交付量超過1.7萬輛，去年同期為253輛；9月開始交付的C01，三季度交付561輛。

零跑在三季度的毛利率仍然為負(fù)數(shù)，較去年同期的-44.5%收窄至-8.9%。零跑表示，C平臺(tái)的兩款車型帶來平均售價(jià)提升并改善了毛利率。

渠道方面，截至9月30日共有490家門店，覆蓋156個(gè)城市。這個(gè)數(shù)據(jù)較截至7月31日的443家有所提升，零跑在2022中報(bào)中披露，其中直營(yíng)店49家，其余394家為渠道合作伙伴店。

三季度內(nèi)，零跑汽車的月度交付量分別為12044輛、12525輛和11039輛。而10月零跑只交付了7026輛，環(huán)比下降36.4%。

在財(cái)報(bào)電話會(huì)中零跑汽車董事長(zhǎng)朱江明稱，主要有兩方面原因：一是金華出現(xiàn)疫情導(dǎo)致1至10號(hào)停產(chǎn)，C01在9月底發(fā)布后10月處于產(chǎn)能爬坡狀態(tài)，同時(shí)開始導(dǎo)入C11的增程版在試制過程也浪費(fèi)了產(chǎn)能；二是電池及整車漲價(jià)帶來訂單量下降。

未來，持續(xù)推出增程式車型將是零跑的重要變化。

朱江明表示，零跑即將發(fā)布C11的增程版，并在明年發(fā)布C01的增程版，來對(duì)目前車型進(jìn)行補(bǔ)充。而據(jù)財(cái)聯(lián)社消息，零跑方面透露，“目前C平臺(tái)，包括未來新平臺(tái)開發(fā)的所有車型都會(huì)同時(shí)推出增程和純電版本?！?/span>

在已經(jīng)上市的造車新勢(shì)力中，零跑是唯一一家毛利率仍然為負(fù)數(shù)的公司。增程式車型因?yàn)樗桦姵厝萘枯^純電車型更少，能節(jié)省不少整車成本，降低車型價(jià)格刺激銷量。

隨著碳酸鋰等核心鋰電池材料價(jià)格不斷上漲——上周，電池級(jí)碳酸鋰的價(jià)格已經(jīng)突破60萬元/噸，電池已經(jīng)越來越成為電動(dòng)車難以承受的負(fù)擔(dān)，目前電池所占純電汽車的成本比重已經(jīng)超過1/4。

 “針對(duì)動(dòng)力電池原材料價(jià)格高企的問題，產(chǎn)業(yè)界有必要進(jìn)行‘反暴利’行動(dòng)，建議監(jiān)管層加強(qiáng)政策引導(dǎo)，優(yōu)化上游原材料資源配置。”長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮日前公開呼吁。

在“蔚小理”中，理想目前仍只有增程式車型，但其毛利率在三家中一直較為領(lǐng)先。今年二季度，理想的毛利率為21.5%，高于蔚來的16.7%和小鵬的10.9%。

增程式、插混汽車曾被視為短期的過渡方案，但近年來在純電汽車始終無法擺脫“里程焦慮”以及成本上漲的情況下，這兩類新能源車型正越來越受到市場(chǎng)關(guān)注。

零跑計(jì)劃還通過改款車型拉寬價(jià)格帶寬，為每種新能源車型增加減配版和高配版?！耙詰?yīng)對(duì)日趨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。”朱江明說。這些也將有助于零跑進(jìn)一步壓低成本或提升產(chǎn)品盈利空間，以改善毛利率。

朱江明稱，今年的交付目標(biāo)在12萬輛左右。今年1至10月零跑共交付94628輛汽車。

截止午間收盤，零跑汽車跌0.48%，報(bào)20.9港元/股，市值239億港元。