11月9日，2022年中國(guó)汽車(chē)論壇在上海嘉定召開(kāi)。全球多位專(zhuān)家、汽車(chē)公司負(fù)責(zé)人和零部件企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人參與論壇之中，討論行業(yè)發(fā)展難點(diǎn)和解決方案。

在大會(huì)主論壇上，長(zhǎng)安汽車(chē)董事朱華榮發(fā)表主題演講指出，新能源汽車(chē)發(fā)展過(guò)程中，面臨“缺芯貴電”兩大問(wèn)題。不僅造成汽車(chē)公司采購(gòu)成本增加，一些新品也無(wú)法按期上市交付，嚴(yán)重影響品牌形象。

朱華榮認(rèn)為，整個(gè)產(chǎn)業(yè)的生態(tài)秩序被嚴(yán)重破壞。汽車(chē)公司為了搶產(chǎn)能，缺少零部件也會(huì)先把車(chē)輛下線(xiàn)，把產(chǎn)能騰出來(lái)。在供給不可控的情況下，帶來(lái)了產(chǎn)業(yè)不少異常現(xiàn)象。

“現(xiàn)在半個(gè)月生產(chǎn)，半成品下線(xiàn)，然后半成品大量庫(kù)存。即使是汽車(chē)行業(yè)最優(yōu)秀的企業(yè)，也都沒(méi)有辦法?！?/span>

朱華榮提到，動(dòng)力電池價(jià)格不斷上漲，面向C端的汽車(chē)制造商“苦不堪言”。據(jù)朱華榮估計(jì)，動(dòng)力電池成本超過(guò)整車(chē)成本40%以上，嚴(yán)重影響產(chǎn)品效益的發(fā)展，對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)造成極大波動(dòng)。其中，長(zhǎng)安汽車(chē)增加了5千到3萬(wàn)5的單車(chē)成本。

“本身就有產(chǎn)業(yè)鏈利益分配不公的問(wèn)題，疊加上嚴(yán)重成本增加，造成新能源汽車(chē)健康可持續(xù)發(fā)展的極大挑戰(zhàn)。長(zhǎng)安汽車(chē)今年1至9月?lián)p失了60.6萬(wàn)輛產(chǎn)能?！?/span>

朱華榮指出，芯片市場(chǎng)的短缺一是因?yàn)檐?chē)規(guī)級(jí)芯片要求高，。現(xiàn)有產(chǎn)能里，消費(fèi)電子產(chǎn)能無(wú)法向車(chē)規(guī)級(jí)芯片轉(zhuǎn)變，結(jié)構(gòu)性短缺正在成為常態(tài)；另一方面，芯片市場(chǎng)需求短時(shí)間爆發(fā)與芯片增產(chǎn)周期長(zhǎng)之間的矛盾。原來(lái)燃油車(chē)只需要五六百顆芯片，現(xiàn)在需要1500至2000顆芯片，增長(zhǎng)了3至4倍。

而在電池昂貴方面，朱華榮認(rèn)為，除了原材料價(jià)格高漲、產(chǎn)業(yè)鏈本身利益分配布局不公外，還存在各路資本熱性炒作問(wèn)題?！皬奈覀冋莆樟私獾那闆r下，部分中間商囤積居奇，使電池的就是電池價(jià)格一路高漲?！?/span>

今年1至9月，長(zhǎng)安汽車(chē)共售出新車(chē)168.07萬(wàn)輛，同比減少2.97%。不過(guò)，自主品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量達(dá)95.15萬(wàn)輛，同比增加2.46%；自主品牌新能源汽車(chē)方面，企業(yè)累計(jì)銷(xiāo)量15.63萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)117.85%；

今年第三季度，長(zhǎng)安汽車(chē)營(yíng)業(yè)成本達(dá)到680.1億元。在長(zhǎng)安汽車(chē)第三季度業(yè)績(jī)電話(huà)會(huì)上，長(zhǎng)安汽車(chē)總會(huì)計(jì)師張德勇表示，企業(yè)新能源板塊的成本壓力較大，其中1月至9月電池平均價(jià)格自0.68元/千瓦漲至1.0至1.2元/千瓦，漲幅近60%。“前三季度，僅電池價(jià)格上漲就導(dǎo)致企業(yè)成本增加了6.5億至7億元?！?/span>