文｜派財(cái)經(jīng) 羅莉

編輯｜派公子

10月24日，特斯拉中國(guó)官方宣布全線(xiàn)降價(jià)，降幅最高至3.7萬(wàn)元，此事在全網(wǎng)引發(fā)了熱議。據(jù)其官網(wǎng)顯示，特斯拉此次降價(jià)的車(chē)型包含了Model 3和Model Y全系車(chē)型，Model 3后驅(qū)版本由27.99萬(wàn)元至26.59萬(wàn)元，高性能版從36.79萬(wàn)元降至34.99萬(wàn)元。Model Y后驅(qū)版從31.69萬(wàn)元降至28.89萬(wàn)元，長(zhǎng)續(xù)航版由39.49萬(wàn)元降至35.79萬(wàn)元，高性能版由41.79萬(wàn)元降至39.79萬(wàn)元。

其中，降幅最大的一款車(chē)型是Model Y長(zhǎng)續(xù)航版，降幅高達(dá)3.7萬(wàn)元；Model 3后驅(qū)版本降幅最小，也達(dá)到了1.4萬(wàn)元。

值得注意的是，本次降價(jià)之后，Model Y后驅(qū)版售價(jià)跌回30萬(wàn)元以?xún)?nèi)，仍可享受2022年國(guó)家新能源汽車(chē)補(bǔ)貼金額約11088元，也就是說(shuō)Model Y系列降價(jià)幅度最高達(dá)到4.8萬(wàn)元。

而據(jù)了解，國(guó)產(chǎn)Model Y系列是當(dāng)前特斯拉最受歡迎的車(chē)型，也是當(dāng)前30萬(wàn)元以上中國(guó)高端SUV的銷(xiāo)冠。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，特斯拉中國(guó)銷(xiāo)量31.8萬(wàn)輛，同比增55.4%，占據(jù)了國(guó)內(nèi)新能源車(chē)市場(chǎng)份額的8.2%。其中Model Y銷(xiāo)量21.91萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)135.8%。同期，Model 3銷(xiāo)量9.9萬(wàn)輛，同比降11.4%。

值得注意的是，這是特斯拉中國(guó)進(jìn)入2022年以來(lái)首降，也是特斯拉中國(guó)Model Y系列的首次降價(jià)。自2019年正式在中國(guó)生產(chǎn)銷(xiāo)售以來(lái)，特斯拉中國(guó)已經(jīng)超過(guò)10次價(jià)格調(diào)整。據(jù)派財(cái)經(jīng)不完全統(tǒng)計(jì)，自2019年來(lái)，特斯拉Model 3調(diào)價(jià)13次，Model Y調(diào)價(jià)10次，調(diào)整原因多與國(guó)家補(bǔ)貼政策變化及原材料變化相關(guān)。

僅今年3月，Model Y就在十天內(nèi)連續(xù)漲價(jià)三次。這還不包括通過(guò)保險(xiǎn)補(bǔ)貼變相“曲線(xiàn)降價(jià)”的部分。

而關(guān)于特斯拉國(guó)產(chǎn)大幅降價(jià)的消息早在9月底就已經(jīng)有傳言，對(duì)此特斯拉曾公開(kāi)對(duì)外辟謠。早在9月中旬，有傳聞稱(chēng)在9月16日到9月30日完成提車(chē)并選擇在特斯拉店內(nèi)購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)的車(chē)主，可享受8000元保險(xiǎn)補(bǔ)貼。

10月1日，特斯拉宣布稱(chēng)，在10月1日至12月31日期間購(gòu)車(chē)的消費(fèi)者，若選擇通過(guò)特斯拉合作保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)購(gòu)買(mǎi)相應(yīng)車(chē)險(xiǎn)，可通過(guò)尾款減免7000元享受保險(xiǎn)補(bǔ)貼。

特斯拉降價(jià)始末

眾所周知，特斯拉調(diào)整價(jià)格從來(lái)不講道理，三年多來(lái)，其漲價(jià)次數(shù)要遠(yuǎn)超過(guò)降價(jià)次數(shù)。

派財(cái)經(jīng)梳理了特斯拉在2019年正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)的價(jià)格浮動(dòng)，Model 3系列先后調(diào)價(jià)13次，2019年至2022年期間，分別調(diào)價(jià)2次、4次、5次和2次。Model Y 系列先后調(diào)價(jià)10次，2021年至2022年期間，分別調(diào)價(jià)4次和6次。

總的來(lái)說(shuō)，Model 3的價(jià)格整體漲價(jià)多過(guò)于降價(jià)。在13次調(diào)價(jià)中，降價(jià)6次，漲價(jià)7次。在Model Y上市的同年7月，Model 3 的售價(jià)降至了歷史最低點(diǎn)至23.59萬(wàn)元。此后，受芯片、電池等原材料價(jià)格上漲影響，售價(jià)跟著水漲船高。但截止此次價(jià)格下調(diào)前，Model 3的售價(jià)為27.99萬(wàn)元，相較于發(fā)售價(jià)32.8萬(wàn)元，降幅達(dá)到4.81萬(wàn)元。價(jià)格下調(diào)后，其整體售價(jià)降幅較發(fā)售價(jià)差距擴(kuò)大至6.21萬(wàn)元。

一定程度上，Model 3系列是貶值了，而與之相反的是特斯拉中國(guó)區(qū)銷(xiāo)冠Model Y。

2021年初，Model Y一經(jīng)上市便供不應(yīng)求，對(duì)Model 3銷(xiāo)量也造成了一定程度沖擊。在特斯拉中國(guó)的多次調(diào)價(jià)中，Model Y呈現(xiàn)直線(xiàn)增長(zhǎng)的趨勢(shì)。兩年時(shí)間，ModelY長(zhǎng)續(xù)航版從起售價(jià)33.99萬(wàn)元，漲至39.49萬(wàn)元，漲幅5.5萬(wàn)元；特斯拉ModelY 高性能版從起售價(jià)36.99萬(wàn)元，漲至了41.79萬(wàn)元，漲幅4.8萬(wàn)元。直到近日才首次下調(diào)價(jià)格，降幅分別為3.7萬(wàn)和2萬(wàn)，依舊要高于起售價(jià)。

不過(guò)此次特斯拉突然降價(jià)，背后到底有何緣由？

特斯拉中國(guó)開(kāi)始低頭了

此輪降價(jià)，并非全因原材料價(jià)格下影響，更多是特斯拉為了拉動(dòng)銷(xiāo)量。

今年年中，特斯拉上海超級(jí)工廠(chǎng)產(chǎn)線(xiàn)進(jìn)行了改造，改造完成后產(chǎn)能迅速提升，供應(yīng)也跟著增加了不少，隨之而來(lái)的是特斯拉車(chē)輛交付周期的大幅縮短。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，9月份特斯拉中國(guó)交付量超8.3萬(wàn)輛，再次創(chuàng)下月度交付的新紀(jì)錄。

當(dāng)時(shí)就有不少業(yè)內(nèi)人士分析稱(chēng)，特斯拉將會(huì)通過(guò)降價(jià)來(lái)拉動(dòng)整體需求。這一說(shuō)法在二季度財(cái)報(bào)會(huì)上也有跡可循，不過(guò)當(dāng)時(shí)馬斯克曾回應(yīng)特斯拉美國(guó)的售價(jià)問(wèn)題稱(chēng)希望在年底通脹下降的時(shí)候，可以稍微降低車(chē)價(jià)。

根據(jù)特斯拉2022年第三季度財(cái)報(bào)，第三季度特斯拉總營(yíng)收214.54億美元，同比增長(zhǎng)56%；歸屬于普通股股東的凈利潤(rùn)約32.92億美元，同比增長(zhǎng)103%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為36.88億美元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率達(dá)到17.2%，同比增長(zhǎng)2.62%。財(cái)報(bào)顯示，三季度特斯拉營(yíng)業(yè)收入和營(yíng)業(yè)利潤(rùn)均創(chuàng)歷史紀(jì)錄。但總體低于華爾街預(yù)期。

三季度，特斯拉汽車(chē)業(yè)務(wù)營(yíng)收186.92億美元，同比增長(zhǎng)55%；汽車(chē)業(yè)務(wù)毛利率為27.9%，連續(xù)第二個(gè)季度低于30%。

盡管特斯拉營(yíng)收再創(chuàng)新高，但毛利率降低、營(yíng)收不及預(yù)期，交付壓力大等問(wèn)題減弱了市場(chǎng)對(duì)其的信心。10月20日發(fā)布財(cái)報(bào)后，特斯拉股價(jià)一度跌超5%。而在10月24日宣布特斯拉中國(guó)降價(jià)后，美股盤(pán)前一度跌超3%。

早在今年4月，馬斯克曾表示，特斯拉將在今年生產(chǎn)超過(guò)150萬(wàn)輛汽車(chē)。而今年前三季度，特斯拉累計(jì)生產(chǎn)汽車(chē)92.99萬(wàn)輛，距離產(chǎn)量目標(biāo)還有超過(guò)57萬(wàn)輛。

第三季度特斯拉交付了34萬(wàn)多輛汽車(chē)，是迄今為止交付最多的季度。財(cái)報(bào)顯示，即便如此，特斯拉仍然面臨著物流波動(dòng)和供應(yīng)鏈問(wèn)題的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。想要在第四個(gè)季度實(shí)現(xiàn)接近1.7倍的增長(zhǎng)，難度顯而易見(jiàn)，相較去年同期產(chǎn)量，特斯拉也需要多完成27萬(wàn)的產(chǎn)量。

如此一來(lái)，降價(jià)就順?biāo)浦鄢蔀榱水?dāng)下最合適的方案，這也是特斯拉進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)第一次促銷(xiāo)型降價(jià)。

畢竟，在中國(guó)新能源市場(chǎng)特斯拉面臨的對(duì)手越來(lái)越多，而且已經(jīng)開(kāi)始在擠壓特斯拉的增長(zhǎng)空間。

從乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的9月份新能源銷(xiāo)量數(shù)據(jù)看，特斯拉中國(guó)銷(xiāo)量為77613臺(tái)，同比增長(zhǎng)了48.8%，相比之下銷(xiāo)冠比亞迪銷(xiāo)量為191237臺(tái)，同比增長(zhǎng)了173.9%，無(wú)論是在銷(xiāo)量還是增速上都實(shí)力碾壓特斯拉中國(guó)。

而在TOP10名單中，除了上汽通用五菱之外，其余幾家新能源廠(chǎng)商的同比增速都要遠(yuǎn)高于特斯拉中國(guó)。

作為新能源“卷王”，在中國(guó)市場(chǎng)本土化上特斯拉火力全開(kāi)。特斯拉中國(guó)此次降價(jià)舉動(dòng)，必將對(duì)中國(guó)本土汽車(chē)廠(chǎng)商造成一定壓力，或?qū)⒂瓉?lái)一波降價(jià)潮。

值得注意的是，特斯拉還發(fā)布了一款比Model 3便宜將近一半的民用越野車(chē)Model Q，該車(chē)型在中國(guó)區(qū)售價(jià)為15.88萬(wàn)-19.68萬(wàn)計(jì)劃在2023年第二季度交付。

縱觀(guān)全局，特斯拉此次降價(jià)拉動(dòng)銷(xiāo)量的行為，最終也是為了給資本市場(chǎng)輸入更多信心，拉動(dòng)其股價(jià)上漲。