文|新熵 白芨 樟稻

編輯|月見(jiàn)

騰訊再度向聚合打車(chē)平臺(tái)發(fā)力。

7月12日晚，“騰訊出行服務(wù)”公眾號(hào)在次條發(fā)布消息稱(chēng)，旗下打車(chē)服務(wù)已于3月上線(xiàn)，目前已覆蓋全國(guó)100多座城市。騰訊出行同時(shí)對(duì)用戶(hù)提供補(bǔ)貼，其中新用戶(hù)最高優(yōu)惠為兩張8元券，老客戶(hù)最高優(yōu)惠為5元常規(guī)券。

有趣的是，當(dāng)晚的頭條內(nèi)容是油價(jià)下跌，閱讀量10W+，這條次條內(nèi)容閱讀量至今仍不過(guò)萬(wàn)。

值得關(guān)注的是打車(chē)服務(wù)在微信中的入口位置。

在滴滴的成長(zhǎng)過(guò)程中，微信支付“九宮格”入口曾為滴滴提供過(guò)關(guān)鍵的流量支持。創(chuàng)始人程維曾在采訪(fǎng)中透露，滴滴與快的大打補(bǔ)貼戰(zhàn)時(shí)，騰訊馬化騰提供了關(guān)鍵支持，缺錢(qián)就給。這讓滴滴站穩(wěn)中國(guó)市場(chǎng)，形成正面叫板Uber的能力。

但隨著騰訊出行切入聚合打車(chē)平臺(tái)，滴滴在微信的打車(chē)“C位”被取代。用戶(hù)可以在微信“服務(wù)”——“交通出行”——“出行服務(wù)”中找到打車(chē)選項(xiàng)，位置在滴滴前列。

這看似不符合騰訊“把半條命交給合作伙伴”的戰(zhàn)略。事實(shí)上，出行服務(wù)是騰訊WXG（微信事業(yè)群）在“九宮格”為兄弟部門(mén)CSIG（云與智慧事業(yè)群）留出的重要入口，在2021年騰訊數(shù)字生態(tài)大會(huì)上，騰訊智慧交通與出行副總裁鐘翔平表示：

“我們?cè)谖⑿胖Ц俄?yè)的出行服務(wù)入口，有6000萬(wàn)月活，累計(jì)訪(fǎng)問(wèn)用戶(hù)3.8億?！?/p>

而CSIG是騰訊“擁抱產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”的核心抓手。這意味著，騰訊做聚合打車(chē)，也許目標(biāo)不在消費(fèi)者。

順?biāo)浦?，“潛入”網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)？

這不是騰訊第一次嘗試切入聚合打車(chē)平臺(tái)。

早在2020年7月，微信九宮格就上線(xiàn)了出行服務(wù)入口，主要向用戶(hù)提供車(chē)主服務(wù)、駕車(chē)導(dǎo)航及公交規(guī)劃內(nèi)容。直到打車(chē)業(yè)務(wù)發(fā)布后，相關(guān)公告的宣傳配圖仍然強(qiáng)調(diào)，出行服務(wù)以服務(wù)車(chē)主為主。

只有在廣州和深圳，用戶(hù)可以額外選擇打車(chē)服務(wù)，服務(wù)方是如祺出行，一家由廣汽集團(tuán)、騰訊、廣州公交集團(tuán)、滴滴出行等公司共同投資創(chuàng)立的出行公司。

與滴滴相比，微信中的出行服務(wù)更像一款面向車(chē)主的便捷小程序，內(nèi)容涵蓋洗車(chē)保養(yǎng)、加油充卡、違章查繳、提供代駕等，上線(xiàn)的公交和打車(chē)功能也都相對(duì)簡(jiǎn)單。

僅兩個(gè)月后，騰訊地圖就仿照高德模式全面切入聚合打車(chē)業(yè)務(wù)，向滴滴、首汽約車(chē)、曹操專(zhuān)車(chē)、夠譜出行和陽(yáng)光出行等服務(wù)商提供流量。根據(jù)騰訊科技報(bào)道，騰訊地圖的聚合及調(diào)度匹配技術(shù)完全由滴滴提供，自身僅作為用戶(hù)流量場(chǎng)景。

一位接近騰訊地圖管理層人士表示，騰訊地圖聯(lián)合滴滴，可以補(bǔ)充滴滴的高峰期運(yùn)力，也補(bǔ)充騰訊地圖的服務(wù)體系，同時(shí)也為中小網(wǎng)約車(chē)公司帶去新的場(chǎng)景。

在去年7月，根據(jù)國(guó)家網(wǎng)信辦整改要求，各大應(yīng)用商店集體下架了滴滴出行App，新用戶(hù)注冊(cè)也被暫停。隨后，滴滴出行在支付寶、微信的小程序也一同下架，但有用戶(hù)表示，滴滴出行很快從微信九宮格中恢復(fù)。

這為出行市場(chǎng)帶來(lái)短暫的真空期，其它平臺(tái)開(kāi)啟了爭(zhēng)奪滴滴市場(chǎng)份額的熱潮。微信也對(duì)滴滴下架做出一定回應(yīng)，如祺出行曾短暫登陸微信九宮格替代滴滴位置。

以美團(tuán)為例，在此之前，美團(tuán)已經(jīng)將出行市場(chǎng)動(dòng)作定位第三方聚合模式，負(fù)責(zé)人王慧文將打車(chē)業(yè)務(wù)戰(zhàn)略從市場(chǎng)份額擴(kuò)張調(diào)整為提升利潤(rùn)。市場(chǎng)生變后，美團(tuán)將打車(chē)事業(yè)部從智慧交通平臺(tái)中分拆獨(dú)立，并重新上線(xiàn)了此前下架的“美團(tuán)打車(chē)”APP。官方公告顯示，美團(tuán)大幅擴(kuò)張了自營(yíng)打車(chē)業(yè)務(wù)，并在全國(guó)數(shù)十座城市招募司機(jī)。

美團(tuán)同時(shí)開(kāi)啟了司機(jī)端與用戶(hù)端的補(bǔ)貼戰(zhàn)爭(zhēng)，對(duì)新入駐司機(jī)的抽傭提供較高比例的縮減。同步跟進(jìn)補(bǔ)貼的還有高德，官方公告顯示，高德打車(chē)免傭聯(lián)盟啟動(dòng)暑期免傭季，新司機(jī)享有每天前三單免收傭金及高峰期免傭金。到今年3月，高德一度放出通勤補(bǔ)貼，用戶(hù)打車(chē)最高減免13元。

一位美團(tuán)人士對(duì)「新熵」表示，補(bǔ)貼是競(jìng)爭(zhēng)C端市場(chǎng)的關(guān)鍵。對(duì)用戶(hù)補(bǔ)貼力度、時(shí)長(zhǎng)將直接反映平臺(tái)爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額的意愿。這意味著，在運(yùn)力端和用戶(hù)端同步補(bǔ)貼的美團(tuán)和高德，爭(zhēng)奪市場(chǎng)的意圖更為明顯。

值得注意的是，騰訊出行布局打車(chē)的具體動(dòng)作。

官方公告顯示，騰訊出行服務(wù)打車(chē)板塊從今年3月上線(xiàn)，截至7月12日已經(jīng)覆蓋全國(guó)超過(guò)100座城市。而在此期間，騰訊出行幾乎未對(duì)打車(chē)產(chǎn)品進(jìn)行營(yíng)銷(xiāo)宣傳和用戶(hù)補(bǔ)貼動(dòng)作，相關(guān)報(bào)道也表明，目前騰訊出行打車(chē)服務(wù)仍處于灰度測(cè)試階段。

盡管從開(kāi)城速度看，騰訊出行打車(chē)的開(kāi)城極快。以美團(tuán)打車(chē)為例，相關(guān)業(yè)務(wù)從2017年2月試點(diǎn)啟動(dòng)，至12月接入城市為7個(gè)，而騰訊出行打車(chē)開(kāi)城速度為四個(gè)月百城以上。

但騰訊出行擁有騰訊地圖的聚合平臺(tái)資源，例如，騰訊出行接入的曹操出行、陽(yáng)光出行、首汽約車(chē)等平臺(tái)，曾在2020年加入騰訊地圖的聚合平臺(tái)中。而后者從2019年末開(kāi)始網(wǎng)約車(chē)試點(diǎn)工作，到2020年9月22日才正式上線(xiàn)30個(gè)城市。這意味著，騰訊地圖已經(jīng)為騰訊出行支付了網(wǎng)約車(chē)聚合平臺(tái)的試錯(cuò)成本。

騰訊的大出行夢(mèng)不死

在滴滴遭遇APP及小程序下架，以及新用戶(hù)停止注冊(cè)后，市面上的聚合打車(chē)平臺(tái)數(shù)量及營(yíng)銷(xiāo)聲量明顯放大。究其原因，自營(yíng)模式的合規(guī)成本較高，市場(chǎng)鋪設(shè)過(guò)程漫長(zhǎng)，而聚合平臺(tái)不做司機(jī)團(tuán)隊(duì)，只負(fù)責(zé)買(mǎi)流量，試錯(cuò)成本很低。

另一方面，聚合打車(chē)平臺(tái)可以同企業(yè)的自動(dòng)駕駛等研發(fā)產(chǎn)生共鳴。

在2018年的組織架構(gòu)調(diào)整中，騰訊新組建了CSIG，并將智慧出行作為核心業(yè)務(wù)之一。在這場(chǎng)變動(dòng)中，騰訊原移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)事業(yè)群（MIG）被拆分，其中騰訊地圖并入CSIG。

早期，騰訊智慧出行的主攻方向是車(chē)聯(lián)網(wǎng)，即提供智能導(dǎo)航+實(shí)時(shí)路況+移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品服務(wù)的汽車(chē)硬件，并將騰訊系移動(dòng)產(chǎn)品轉(zhuǎn)入車(chē)內(nèi)場(chǎng)景使用，但很快轉(zhuǎn)入更深層的座艙、駕駛、車(chē)企營(yíng)銷(xiāo)、車(chē)主服務(wù)、汽車(chē)云等全面智能化。在今年6月的發(fā)布會(huì)上，這一方向被CSIG概括為“車(chē)云一體化”，CSIG總裁湯道生表示：

“騰訊不造車(chē)，將用云計(jì)算、AI、大數(shù)據(jù)幫車(chē)企造好車(chē)、賣(mài)好車(chē)。”

而微信九宮格“出行服務(wù)”入口，則是CSIG在C端的重要場(chǎng)景。公開(kāi)招聘信息顯示，騰訊出行服務(wù)官方公眾號(hào)由CSIG負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)，而其面向車(chē)主的產(chǎn)品“挪車(chē)碼”也由CSIG開(kāi)發(fā)。

這解釋了騰訊坐擁無(wú)數(shù)優(yōu)質(zhì)流量入口，為什么只挑選騰訊地圖和微信出行服務(wù)入口來(lái)做聚合打車(chē)平臺(tái)。原因是，騰訊的聚合打車(chē)完全由CSIG主導(dǎo)，騰訊地圖打先鋒，微信出行服務(wù)入口在原有基礎(chǔ)上作了場(chǎng)景延展。此外，出行服務(wù)中的打車(chē)服務(wù)沒(méi)有選擇接入滴滴，這意味著騰訊在網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)聚合及調(diào)度能力上的“去依附”。

與騰訊近似的是，近日華為也在會(huì)員中心應(yīng)用眾測(cè)上線(xiàn)了聚合打車(chē)平臺(tái)Petal出行，并與首汽約車(chē)與神州專(zhuān)車(chē)等服務(wù)商達(dá)成合作，在北京、深圳和南京提供打車(chē)服務(wù)。

一個(gè)重要信息是，Petal出行與華為聯(lián)合發(fā)布的問(wèn)界M5、問(wèn)界M7同樣使用了花瓣地圖，為汽車(chē)提供路況信息、線(xiàn)路調(diào)度、導(dǎo)航功能等。有相關(guān)從業(yè)者猜測(cè)，兩款華為系車(chē)型或?qū)⑦M(jìn)入Petal出行服務(wù)車(chē)型中，成為種草用戶(hù)的“先鋒”。

騰訊切入出行市場(chǎng)的抓手也是地圖，不僅騰訊地圖率先躋身聚合打車(chē)平臺(tái)，騰訊智慧出行也于去年11月的騰訊數(shù)字生態(tài)大會(huì)智慧出行論壇上發(fā)布了新品騰訊智駕地圖。公告顯示，新地圖能夠?qū)崿F(xiàn)駕駛域與座艙域的跨域融合，做到高精地圖、ADAS地圖、SD地圖的數(shù)據(jù)同源“一張圖”。

而高精地圖是自動(dòng)駕駛的前奏，負(fù)責(zé)為自動(dòng)駕駛汽車(chē)提供環(huán)境感知并提升安全性能。這種超高精度的地圖需要大量實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)。

RAND數(shù)據(jù)顯示，自動(dòng)駕駛的安全性要接近人類(lèi)駕駛，需要1.5億英里的測(cè)試?yán)锍?，其中需?%的實(shí)路測(cè)試。進(jìn)行越多測(cè)試的自動(dòng)駕駛產(chǎn)品就越占優(yōu)勢(shì)。以百度自動(dòng)駕駛研發(fā)為例，在《Apollo智能交通白皮書(shū)》當(dāng)中，百度將超300萬(wàn)公里測(cè)試?yán)锍套鳛樽詣?dòng)駕駛領(lǐng)跑全國(guó)的重要證據(jù)。

滴滴旗下花小豬技術(shù)負(fù)責(zé)人曾在公開(kāi)演講中表示，實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)積累越多，平臺(tái)算法便越精確，對(duì)運(yùn)力調(diào)度、路線(xiàn)分配的能力便越強(qiáng)。對(duì)騰訊而言也是如此，要形成復(fù)雜路況的精確導(dǎo)航能力，騰訊需要積累更多實(shí)路測(cè)試?yán)锍獭?/p>

當(dāng)來(lái)自騰訊流量場(chǎng)景的訂單量足夠大，騰訊就可以同網(wǎng)約車(chē)服務(wù)商達(dá)成更多合作，并為自身的車(chē)云一體化產(chǎn)品服務(wù)。而聚合出行平臺(tái)將為新產(chǎn)品提供更多關(guān)鍵數(shù)據(jù)用于優(yōu)化。

科技新知曾在《“造車(chē)”，騰訊抄了華為后路》一文中整理華為與騰訊的造車(chē)競(jìng)爭(zhēng)，文章中一個(gè)重要結(jié)論是，產(chǎn)品數(shù)據(jù)是生態(tài)鏈的“靈魂”，是各路玩家的競(jìng)爭(zhēng)核心。

從出行市場(chǎng)動(dòng)作看，騰訊與華為再度踏入同一條河流，與其說(shuō)是瞄準(zhǔn)聚合打車(chē)平臺(tái)的“蚊子腿”利潤(rùn)，不如說(shuō)是另一場(chǎng)數(shù)據(jù)戰(zhàn)爭(zhēng)。

該緊張的是誰(shuí)？

大廠(chǎng)的動(dòng)作常常會(huì)波及到場(chǎng)上的原有玩家。

可以看到，騰訊、華為此次入局網(wǎng)約車(chē)均采用的是聚合打車(chē)模式。目前，在聚合打車(chē)市場(chǎng)，已有高德、美團(tuán)、百度等企業(yè)布局，因此騰訊、華為入場(chǎng)有望重新炒熱這個(gè)市場(chǎng)。

需要補(bǔ)充的是，在商業(yè)模式上，按照網(wǎng)約車(chē)聚合平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)方式，其自身不直接設(shè)置運(yùn)力，僅提供乘客與入駐網(wǎng)約車(chē)的“撮合”服務(wù)，平臺(tái)的本質(zhì)其實(shí)是一種流量生意。

聚合平臺(tái)的出現(xiàn)有一定的必然性，隨著網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)格局逐漸走向穩(wěn)定，其中，滴滴出行、T3出行、曹操出行等占據(jù)市場(chǎng)較大份額，對(duì)于剩下的大部分小平臺(tái)而言，抱團(tuán)取暖選擇加入聚合平臺(tái)是一個(gè)不錯(cuò)選擇。

畢竟，中小平臺(tái)只需被動(dòng)地提供運(yùn)力，由聚合平臺(tái)提供流量，一個(gè)能夠獲得訂單，一個(gè)則通過(guò)提供聚合網(wǎng)約車(chē)服務(wù)增強(qiáng)用戶(hù)黏性，實(shí)現(xiàn)流量變現(xiàn)。從這個(gè)角度來(lái)看，聚合平臺(tái)是一個(gè)互相成就的模式。

現(xiàn)階段，市面上主流的網(wǎng)約車(chē)聚合平臺(tái)當(dāng)屬高德打車(chē)。資料顯示，高德于2017年進(jìn)入打車(chē)市場(chǎng)，高德沒(méi)有與滴滴直接對(duì)壘，而是搭建聚合平臺(tái)。

去年7月初，滴滴出行全系列應(yīng)用下架，據(jù)晚點(diǎn)LatePost報(bào)道，8月節(jié)點(diǎn)上，滴滴日均單量約在2000萬(wàn)左右，高德約在500萬(wàn)，美團(tuán)大約為120萬(wàn)，聚合打車(chē)模式下高德已經(jīng)成為網(wǎng)約車(chē)名義上的第二名。

如今，隨著騰訊和華為加入聚合打車(chē)的戰(zhàn)場(chǎng)，特別是微信恐怖的流量導(dǎo)入，對(duì)于高德而言勢(shì)必產(chǎn)生竟對(duì)，這將表現(xiàn)在司機(jī)和乘客兩側(cè)：一是用戶(hù)側(cè)的打車(chē)習(xí)慣，二是司機(jī)側(cè)的運(yùn)力搶占。一場(chǎng)大戰(zhàn)或?qū)㈤_(kāi)啟。但另一方面，正因?yàn)轵v訊、華為的入場(chǎng)，實(shí)則也表明了行業(yè)對(duì)高德模式的認(rèn)可，有助于探索更多讓網(wǎng)約車(chē)行業(yè)健康發(fā)展的方式方法。

如今，監(jiān)管方向越發(fā)明朗，杜絕非法營(yíng)運(yùn)已經(jīng)成為行業(yè)共識(shí)，難以解決的合規(guī)化進(jìn)程將得到有力推動(dòng)，任何平臺(tái)都需要把合規(guī)放在首位。

回過(guò)頭看，此次騰訊、華為此次入局勢(shì)必加劇打車(chē)大戰(zhàn)，但不管是哪種模式脫穎而出，網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)最后還是會(huì)回歸到服務(wù)和體驗(yàn)上來(lái)。

參考資料：

財(cái)經(jīng)E法《網(wǎng)約車(chē)聚合平臺(tái)存監(jiān)管空白，如何填補(bǔ)？》

晚點(diǎn) LatePost《網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)再掀大投資，T3 出行即將完成超50億元融資》