文 | 泰伯網(wǎng) 一光年

編輯 | 鹿野

2022開(kāi)年不久，車企們就被打了個(gè)措手不及。

芯片緊缺、原材料價(jià)格上漲等狀況非但難以緩解，反大有愈演愈烈之勢(shì)。多數(shù)車企銷量下滑，不得不上調(diào)價(jià)格。在新一輪新冠疫情沖擊下，諸多供應(yīng)鏈企業(yè)也都遭遇產(chǎn)出下滑，蔚來(lái)、上汽大眾等上海工廠一度遭遇停擺，行業(yè)的神經(jīng)為之緊繃。

4月，云度汽車、漢騰汽車、寶沃汽車等多家車企或被曝停產(chǎn)，或被曝破產(chǎn)重組，面臨存亡之際。車企的生存環(huán)境被擠壓得越來(lái)越狹小，強(qiáng)者尚且在這輪淘汰賽中咬牙堅(jiān)持，原本已被邊緣化的弱者難免慘遭出局。

物競(jìng)天擇，適者才能生存。

車企停產(chǎn)、破產(chǎn)消息頻傳

“均瑤派來(lái)的人已經(jīng)上任了，全盤接手云度汽車，還從一家頭部車企挖了一個(gè)技術(shù)團(tuán)隊(duì)?！?/p>

第一財(cái)經(jīng)4月27日消息，一位接近云度汽車的人士透露，均瑤集團(tuán)將收購(gòu)云度汽車一半以上的股份，成為實(shí)際控股股東，并在疫情趨緩時(shí)，進(jìn)行相應(yīng)的工商變更。

盡管此消息未被證實(shí)，但云度汽車的股東卻早發(fā)布了公告與其撇清關(guān)系。4月12日，海源復(fù)材發(fā)布公告，公司將持有云度汽車11%的股份轉(zhuǎn)讓給珠海投資，轉(zhuǎn)讓價(jià)款為2200萬(wàn)元。交易完成后，公司不再持有云度公司股權(quán)。

曾自信喊話“2025年躋身國(guó)內(nèi)純電車品牌前三強(qiáng)”的云度汽車，現(xiàn)如今前途未卜。

2022年上半年，中國(guó)車市步入下行，無(wú)論造車新勢(shì)力或傳統(tǒng)車企，一改過(guò)去 “百花齊放”的態(tài)勢(shì)。在此背景下，研發(fā)、產(chǎn)品等缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力，被視為弱勢(shì)的車企逐步邊緣化。四月份被曝出難以為繼的車企遠(yuǎn)不止云度汽車。

4月19日消息，一位接近漢騰汽車的知情人士爆料稱："漢騰汽車內(nèi)部通知，公司要在本月25日之前完成破產(chǎn)重組。而漢騰汽車一期工廠也將低價(jià)出售給長(zhǎng)城汽車。"

對(duì)此消息的真實(shí)性，上饒市相關(guān)主管部門并未給出回復(fù)。而長(zhǎng)城汽車相關(guān)工作人員表示，"目前，我們還沒(méi)收到相關(guān)消息，回頭會(huì)盡快落實(shí)。"

公眾對(duì)這則尚未回復(fù)的消息也見(jiàn)怪不怪，兩年來(lái)，漢騰汽車不斷被爆出掙扎于存亡線的消息。

2020年8月，漢騰汽車員工爆料公司拖欠工資，后來(lái)陸續(xù)傳出欠薪停工、工廠停產(chǎn)、生產(chǎn)設(shè)備遭抵押等負(fù)面消息。再后來(lái)，還傳出了漢騰與愛(ài)馳重組的消息，但一直未有最新進(jìn)展。

2021年6月，長(zhǎng)城宣布，長(zhǎng)城汽車整車及零部件生產(chǎn)基地項(xiàng)目正式落戶江西上饒經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)。至此，長(zhǎng)城汽車完成對(duì)漢騰汽車二期工廠的接盤。不過(guò)，當(dāng)時(shí)漢騰高管曾表示，長(zhǎng)城汽車僅是出資購(gòu)買漢騰汽車二期工廠和工廠里的設(shè)備，并不參與漢騰汽車的重組。

有關(guān)以上兩家車企的消息尚未被官方證實(shí)，還存在一線回還生機(jī)也未可知。但寶沃汽車的破產(chǎn)重組已經(jīng)是板上釘釘了。

4月初，北汽福田發(fā)布公告稱，已于4月8日向北京市第一中級(jí)人民法院提交了破產(chǎn)清算申請(qǐng)。4月22日，北汽福田再發(fā)公告表示，北京市第一中級(jí)人民法院已經(jīng)裁定受理北京寶沃的破產(chǎn)清算申請(qǐng)。

同時(shí)，北京市第一中級(jí)人民法院同時(shí)還公布了受理以上申請(qǐng)的原因，北京寶沃不能清償?shù)狡趥鶆?wù)，且審計(jì)報(bào)告顯示其資產(chǎn)不足以償付全部負(fù)債，北京寶沃屬于破產(chǎn)適格主體，已具備破產(chǎn)原因，故對(duì)北京寶沃的破產(chǎn)清算申請(qǐng)，本院應(yīng)予受理。

這個(gè)自稱為“德系四強(qiáng)BBBA”的汽車品牌，即將面臨的是退市流程。

邊緣車企困境：遠(yuǎn)不止銷量下滑

“隨著新能源汽車的加速，中國(guó)燃油車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，2021年傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)現(xiàn)存85個(gè)品牌，其中34個(gè)品牌月銷量千臺(tái)以下，有9個(gè)品牌消亡?！?/p>

在3月底的一場(chǎng)汽車行業(yè)論壇上，長(zhǎng)安汽車黨委書記、董事長(zhǎng)朱華榮預(yù)測(cè)：未來(lái)3-5年將有80%的中國(guó)燃油車品牌“關(guān)停并轉(zhuǎn)”（即關(guān)閉、停產(chǎn)、合并、轉(zhuǎn)型）。

2021年已有不少車企遺憾離場(chǎng)。華晨汽車、眾泰汽車、賽麟汽車、拜騰汽車、博郡汽車等車企紛紛在這一年告別了市場(chǎng)舞臺(tái)。

邊緣化車企都在面臨同樣的困境。在銷量下滑的同時(shí)，資金緊張、產(chǎn)品短缺、新能源發(fā)展緩慢、失去核心競(jìng)爭(zhēng)力，已成為許多三線車企的共同難題。

比亞迪、蔚來(lái)、小鵬、理想、哪吒汽車等一批新能源車企在2021年均實(shí)現(xiàn)了銷量的同比3位數(shù)大幅增長(zhǎng)，表現(xiàn)亮眼。

但據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2019年和2020年，觀致汽車銷量分別為2.22萬(wàn)輛和1.21萬(wàn)輛（有數(shù)據(jù)顯示為1.36萬(wàn)輛）。到了2021年，觀致汽車銷量再度腰斬，僅有約5200輛，到了12月,觀致的銷量?jī)H僅只有66輛。

凱翼汽車2020年銷量達(dá)3.33萬(wàn)輛，到2021年上半年便開(kāi)始慘遭腰斬，總銷量達(dá)8851輛，產(chǎn)能利用率僅為11.8%。

2019年和2020年，東南汽車全年銷量分別為3萬(wàn)輛和1.5萬(wàn)輛，2021年，東南汽車全年銷量?jī)H有7265輛，同比暴跌51.85%。

2021年，三菱汽車全面退出了東南汽車，缺少了三菱汽車的技術(shù)背書，東南汽車寸步難行。成立至今，東南汽車一直使用三菱的發(fā)動(dòng)機(jī)，過(guò)度依賴外部技術(shù)而沒(méi)有自己的核心技術(shù)，嚴(yán)重缺乏技術(shù)儲(chǔ)備和自主研發(fā)能力。

背靠大樹(shù)固然好乘涼，可有朝一日樹(shù)倒了，猢猻只能四散。

邊緣化車企該如何自救

三線車企的首要任務(wù)便是實(shí)現(xiàn)自救，在水深火熱的市場(chǎng)環(huán)境下活下去。

與其消失在時(shí)代洪流中，大部分積極自救的三線車企都選擇讓出靈魂，為科技巨頭代工。

近兩年，國(guó)產(chǎn)二線車企江淮汽車漸趨沒(méi)落，在技術(shù)上已經(jīng)被長(zhǎng)城和比亞迪等車企甩開(kāi)，其新出車型的定價(jià)與配置都不具備競(jìng)爭(zhēng)力。令人意想不到的是，代工蔚來(lái)汽車成為這家車企最近幾年的高光時(shí)刻。

2016年4月，蔚來(lái)汽車與江淮汽車簽署了《制造合作框架協(xié)議》，江淮汽車為蔚來(lái)單獨(dú)建廠，建立全鋁車身生產(chǎn)線。

相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，過(guò)去三年，江淮汽車相繼獲得蔚來(lái)的“補(bǔ)償”金額分別為1.26億元、2.07億元、0.65億元，三年累計(jì)達(dá)3.98億元。結(jié)合期間給蔚來(lái)代工生產(chǎn)的車輛數(shù)來(lái)算，平均每臺(tái)車江淮汽車便可獲得逾萬(wàn)元的代工費(fèi)、及六千元左右的虧損補(bǔ)償。

有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，隨著蔚來(lái)年銷量的不斷增長(zhǎng)，江淮汽車僅“代工”一項(xiàng)收入一年便有望達(dá)到十幾億元。

此外，海馬汽車也曾為小鵬代工；長(zhǎng)江汽車曾通過(guò)合資成立長(zhǎng)江乘用車公司，為新能源車企零跑汽車代工生產(chǎn)新能源汽車；獵豹汽車長(zhǎng)沙工廠為吉利代工，由吉利汽車進(jìn)行管理。

將自己的存亡托付在別人身上，難保不出現(xiàn)一榮既榮、一損俱損的現(xiàn)象。

今年1月，蔚來(lái)單月銷量意外跌破萬(wàn)輛，同比僅增長(zhǎng)34%，不僅被比亞迪、廣汽、小鵬、理想拉開(kāi)了差距，也已被哪吒、零跑等二三線品牌趕超。

此外，與燃油車相比，新能源汽車更容易受到供應(yīng)鏈疫情的影響。由于供應(yīng)商聚集在本輪疫情多發(fā)地，蔚來(lái)汽車在四月一度停擺。

4月15號(hào)，安徽江淮汽車發(fā)布了今年第一季度公示，虧損達(dá)3.07億，這是江淮汽車代工蔚來(lái)三年首次出現(xiàn)虧本。

最終，長(zhǎng)江汽車還是由于業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)不善，被杭州市余杭區(qū)人民法院宣布破產(chǎn)清算；小鵬汽車自建工廠，海馬不得不另尋出路。

除了為別人代工，變賣股權(quán)和房產(chǎn)也是邊緣車企的無(wú)奈之舉。

2021年2月初，海馬汽車發(fā)布公告稱，其控股子公司海馬財(cái)務(wù)擬向中國(guó)鐵路投資出售其持有的海南銀行7%股權(quán)，轉(zhuǎn)讓價(jià)格為3.297億元。

事實(shí)上，自2019年4月開(kāi)始，海馬汽車就相繼出售了該公司位于海南、上海浦東等地300多套房產(chǎn)，之后還出售了海馬物業(yè)30%股權(quán)，并將海馬研發(fā)整體出售。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，海馬賣房賣股，總計(jì)換得資金約16.3億元。有了這部分資金的匯入，海馬才得以被撤銷退市風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警、證券簡(jiǎn)稱由“*ST海馬”變更為“ST海馬”。

2019年12月，有媒體獲悉獵豹汽車給子公司和供應(yīng)商的郵件，郵件內(nèi)容顯示獵豹汽車全面公布自救計(jì)劃。面對(duì)嚴(yán)峻的生存挑戰(zhàn)，獵豹汽車自救活動(dòng)涉及籌資、債轉(zhuǎn)股、土地資源變更等方面。

資金籌措方面，前期由國(guó)資委、長(zhǎng)沙市、永州市共同籌措10億元資金（國(guó)資委6億、長(zhǎng)沙市3億、永州市1億），后續(xù)如果發(fā)展需要可以擴(kuò)大到50億。同時(shí)，實(shí)施債轉(zhuǎn)股，增加長(zhǎng)豐凈資產(chǎn)，提高融資能力，降低財(cái)務(wù)費(fèi)用。

對(duì)邊緣化車企而言，變賣資產(chǎn)或許能換得救急資金，解決資金斷裂的燃眉之急，但也絕非長(zhǎng)遠(yuǎn)之計(jì)。

優(yōu)勝劣汰原本便是生存法則。在汽車市場(chǎng)階段性蕭條的背景下，留給弱勢(shì)車企扭轉(zhuǎn)困境的時(shí)間并不多。經(jīng)過(guò)市場(chǎng)的一輪淘洗，能留在賽場(chǎng)的必將是強(qiáng)者，車市的將來(lái)也必勝于過(guò)去。