| 記者 周姝祺 李紫晴 劉爽

汽車駕駛者大多數(shù)情況下不會注意到的、隱藏在車身之內的小小線束，正在成為汽車制造商最頭疼的問題之一。

小鵬汽車董事長何小鵬昨日發(fā)文稱，如果上海和周邊的供應鏈企業(yè)還無法找到動態(tài)復工復產的方式，可能五月份中國所有的整車廠都將面臨停工停產。華為消費者業(yè)務CEO、智能汽車BU CEO余承東對此表示認同，并稱這一影響還將延伸到科技產業(yè)。

目前整個汽車制造業(yè)面臨著包括線束在內的多種零部件緊缺，從車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)到橡膠、塑料制品，從廣泛用于車身控制、信息娛樂系統(tǒng)的印刷電路板、微處理器到線束。供應鏈的特點決定了哪怕是缺少一個再微小的零部件，也無法制造出一輛可以交付的產品，而汽車制造涉及到的數(shù)量龐大的零部件和認證嚴格的供應商體系，讓這一問題更加復雜。

自3月以來，已有一汽集團、特斯拉、長城、蔚來等多家車企宣布暫停某家工廠或某款車型的生產。最新的信息顯示，特斯拉否認了將在5月中旬恢復生產的傳聞。

乘聯(lián)會最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，3月份汽車產銷分別完成224.1萬輛和223.4萬輛，同比下降了9.1%和11.7%，同時預測4月產銷面臨不確定狀態(tài)。根據(jù)國家統(tǒng)計局的各省生產數(shù)據(jù)，上海和吉林兩省各占全國汽車產量的11%左右，且此前正常情況下上海部分制造商的生產滿負荷運轉，因此4月相關地區(qū)的乘用車產銷會受到較大影響。

隨著全球化和精益化生產普及，現(xiàn)代供應鏈優(yōu)先考慮的是成本和效率而非韌性，但它也嚴重依賴于原材料的廣泛可獲得以及運輸?shù)目煽客〞?，而目前這兩方面都存在一定困難。

中國汽車流通協(xié)會零部件分會秘書長李彤梅在接受界面新聞采訪時說，全國雖然有多個汽車生產基地，每個基地都集聚了大量上下游企業(yè)， 但不是每個生產基地都能完全“內循環(huán)”，這就離不開其他生產基地的零部件供應。

受疫情影響較大的上海及長三角是汽車產業(yè)的重點聚集地。在上海周邊，從一級供應商的博世、安波福、博格華納、電裝、采埃孚、延鋒偉世通，到芯片制造商飛思卡爾、得儀，再到座椅、儀表、輪胎、線束供應商，以及各類塑膠、塑料、金屬制品、玻璃基礎原材料供應商，幾乎覆蓋了汽車行業(yè)可能涉及的所有生產鏈條，規(guī)模較大的供應商就達到上千家。

2月份，博世蘇州工廠因出現(xiàn)疫情導致制造和后期作業(yè)受到短暫沖擊。此后，長城、吉利也因博世生產的車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP）供應不足而銷量大跌。3月，受上海疫情影響，博世也宣稱實施“氣泡”（和閉環(huán)類似）排產。

安波福是中國汽車市場最大的線束供應商，為長安福特、特斯拉、上汽集團、福特、豐田、一汽大眾等眾多車企供貨。3月29日，公司要求上海工廠的員工開始居家辦公。

對于汽車供應鏈損失和復蘇，并非所有人都持悲觀態(tài)度態(tài)度。乘聯(lián)會秘書長崔東樹就表示產銷壓力確實很大，但應該不至于全面停產。

許多企業(yè)在條件允許的情況下在努力實現(xiàn)閉環(huán)生產，彈性生產，以此彌補產能損失。

據(jù)上汽大眾內部人士向界面新聞透露，在綜合考慮了零部件供應、物流情況之下，MEB工廠、汽車二廠在安亭鎮(zhèn)靜默管理期間保持封閉生產，約有2000名工人和相關方參與其中，4月1日起安亭生產基地按計劃開展設備維修和工廠改造等項目，同時儀征、寧波、長沙工廠維持正常生產，以保障全國供應。

從大陸集團分拆出來的緯湃科技主要生產集成電驅動系統(tǒng)，客戶包括現(xiàn)代、長城、東風及雷諾等。界面新聞記者了解到，其位于上海的生產基地實行閉環(huán)運營， 而位處北方的長春工廠則慢慢恢復了生產步伐。

上汽集團也已經(jīng)開始推動復工復產，計劃在4月17日反饋復工摸排情況，4月18日啟動復工復產壓力測試。對于返崗員工，要求每48小時測一次核酸，每日進行一次抗原檢測。

奧緯咨詢董事合伙人張君毅向界面新聞記者表示，目前受到影響的制造商都在努力復工復產，但未來最大的挑戰(zhàn)包括來自于供應鏈物流運輸?shù)膲毫Α?/p>

據(jù)西部宏觀報告顯示，3月1日至4月9日，上海整車貨運流量指數(shù)同比下降19.27%；全國整車貨運流量指數(shù)同比下降6.51%。國家統(tǒng)計局公布數(shù)據(jù)顯示，3月制造業(yè)和非制造業(yè)供應商配送時間皆刷新了2020年2月疫情開始以來的新低。

上海芯片產業(yè)規(guī)模約占全國1/4、集聚超過700家行業(yè)重點企業(yè)。臺積電、中芯國際等企業(yè)，雖已通過閉環(huán)生產的方式確保工廠正常運轉，但如果缺乏必要的物流配送，零部件仍無法交付到客戶手上。

中國汽車流通協(xié)會調研顯示，近20%的經(jīng)銷商門店關店歇業(yè)，由于3月新冠疫情在不同地區(qū)有所擴散，各地分管措施的變化對商品車物流效率也造成了影響。

不過隨著相關政策的發(fā)布，物流運輸問題預計得到一定程度緩解。工信部、交通部以及中央銀行多部委聯(lián)合發(fā)聲全力保障物流暢通和產業(yè)鏈供應穩(wěn)定，通過多重措施同時開展確保重點企業(yè)穩(wěn)定生產和重點產業(yè)鏈運轉順暢。

上海市也在口岸物流受限的背景下，保證上海及相關省市眾多集成電路企業(yè)的研發(fā)生產用進出口物資通關順暢。 僅4月11日以來的3天時間里，海關就先后驗放光刻膠去除劑等集成電路專用物料和設備近200萬美元。3月28日以來，浦東海關累計受理轄區(qū)重點集成電路企業(yè)申報報關單400余份，其管理的金橋綜合保稅區(qū)卡口核放集成電路生產設備、材料等共計8669萬美元。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華認為，現(xiàn)在說會出現(xiàn)大面積停產還為時過早。雖然汽車公司很難依靠零部件庫存來維持長期生產，但各個企業(yè)的具體情況不同，也有通過尋找替代零部件來實現(xiàn)正常生產的可能性?！叭绻虾！⒓值鹊亻L期不能復工復產，肯定會對中國汽車行業(yè)帶來負面影響?！?/p>