界面新聞?dòng)浾?| 周姝祺

當(dāng)?shù)聡?guó)總理弗里德里希·默茨（Friedrich Merz）的專機(jī)離開中國(guó)時(shí)，中德汽車產(chǎn)業(yè)的舊敘事也許正在同時(shí)結(jié)束。這次為期兩天的對(duì)華訪問未必立刻改變貿(mào)易數(shù)字，卻可能確認(rèn)一個(gè)更深層的現(xiàn)實(shí)，中德汽車產(chǎn)業(yè)將以一種更深層次的全新合作模式擴(kuò)散。

作為上任以來的首次訪華行程，默茨訪問中國(guó)的帶來的陣容格外醒目。共有30位德國(guó)企業(yè)高管隨行，這是自前德國(guó)總理安格拉·默克爾（Angela Merkel）首個(gè)任期以來規(guī)模最大的德國(guó)經(jīng)濟(jì)代表團(tuán)。大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)主席奧博穆、寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策、奔馳集團(tuán)董事會(huì)主席康林松均在名單之列。

對(duì)于身處內(nèi)憂外患之境的德國(guó)汽車公司而言，此次隨同訪華的一個(gè)重要目的，是要在中國(guó)主導(dǎo)的電動(dòng)化與智能化浪潮中重新找到位置。

過去30年，中德汽車合作的邏輯清晰明確。德國(guó)提供技術(shù)與品牌，中國(guó)提供市場(chǎng)與規(guī)模。但如今，這一公式正在被改寫。中國(guó)企業(yè)掌握著電池成本優(yōu)勢(shì)、軟件迭代速度和供應(yīng)鏈效率，德國(guó)汽車公司開始更多依賴中國(guó)本土科技公司的研發(fā)力量，推動(dòng)自身完成智能電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。雙方合作不再只是生產(chǎn)布局的延伸，而是研發(fā)、平臺(tái)與生態(tài)層面的嵌入。

默茨此行的重要一站，是來的奔馳位于北京的工廠，試乘奔馳新一代S級(jí)轎車。在康林松的陪同下，默茨深度體驗(yàn)了由中國(guó)自動(dòng)駕駛公司Momenta提供的輔助駕駛系統(tǒng)。據(jù)現(xiàn)場(chǎng)披露，他在試乘后評(píng)價(jià)這一系統(tǒng)“令人驚嘆”。

這場(chǎng)體驗(yàn)不僅是禮節(jié)性展示中德制造業(yè)的合作成果，更是一次帶有明確產(chǎn)業(yè)信號(hào)的公開披露。中國(guó)本土技術(shù)正在深度嵌入德國(guó)豪華車的核心產(chǎn)品體系，并為傳統(tǒng)旗艦車型提供關(guān)鍵的軟件能力。

在默茨到訪同日，奔馳與Momenta簽署升級(jí)合作諒解備忘錄，進(jìn)一步深化雙方在未來出行領(lǐng)域的合作。據(jù)悉，雙方合作開發(fā)的智能輔助駕駛系統(tǒng)將在2026年上市的九款奔馳新車型上落地，覆蓋所有細(xì)分市場(chǎng)。

梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會(huì)成員、負(fù)責(zé)大中華區(qū)業(yè)務(wù)的佟歐福表示：“中國(guó)是奔馳最重要的市場(chǎng)之一，未來將持續(xù)擴(kuò)大本土科技合作、加速全產(chǎn)業(yè)鏈本土化升級(jí)，特別是在人工智能、輔助駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等前沿領(lǐng)域?！?/p>

另一家在默茨訪華前后釋放合作信號(hào)的德國(guó)汽車公司是寶馬集團(tuán)。2月25日，寶馬宣布與寧德時(shí)代簽署合作諒解備忘錄，雙方將圍繞“電池護(hù)照”跨境數(shù)據(jù)試點(diǎn)及供應(yīng)鏈碳足跡協(xié)同減排展開合作，目標(biāo)是提升動(dòng)力電池?cái)?shù)據(jù)鏈的合規(guī)性與透明度，并在全供應(yīng)鏈層面推進(jìn)協(xié)同降碳。

碳足跡核算已成為動(dòng)力電池進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的關(guān)鍵門檻。寶馬與寧德時(shí)代的合作，不僅關(guān)乎企業(yè)自身的合規(guī)安排，更涉及中德企業(yè)如何在新能源汽車全球產(chǎn)業(yè)鏈和國(guó)際規(guī)則體系中尋找接口與共識(shí)。齊普策表示，可持續(xù)發(fā)展正成為德中、歐中關(guān)系的最大公約數(shù)，只有在全球范圍內(nèi)開展更緊密協(xié)作，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型才具備現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)。

中國(guó)造車新勢(shì)力蔚來也與德國(guó)供應(yīng)鏈企業(yè)博世達(dá)成了戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方合作將覆蓋蔚來公司旗下三大整車品牌，涉及領(lǐng)域涵蓋線控底盤及電池管理等核心技術(shù)，包括制動(dòng)控制、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，以及車身電子與感知模塊等。

在25日的中德經(jīng)濟(jì)顧問委員會(huì)座談會(huì)上，吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福、小米公司董事長(zhǎng)雷軍、北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)張建勇等多位中國(guó)汽車企業(yè)負(fù)責(zé)人出席，與德國(guó)企業(yè)高管面對(duì)面溝通，達(dá)成互利合作的共識(shí)。

默茨在訪華第二站杭州，還與零跑汽車等多家中國(guó)創(chuàng)新企業(yè)展開深入交流。在歡迎午宴上，齊普策與零跑汽車董事長(zhǎng)朱江明進(jìn)行了深度暢聊。據(jù)現(xiàn)場(chǎng)人士透露，雙方溝通話題包括全球電動(dòng)汽車發(fā)展趨勢(shì)、智能駕駛技術(shù)演進(jìn)、供應(yīng)鏈協(xié)同等。

艾睿鉑亞太區(qū)汽車及工業(yè)品咨詢業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人戴加輝（Stephen Dyer）接受界面新聞采訪表示，未來中德汽車企業(yè)達(dá)成合作的新聞將會(huì)高頻出現(xiàn)。中國(guó)汽車公司起步之初，曾系統(tǒng)性向德國(guó)企業(yè)學(xué)習(xí)產(chǎn)品開發(fā)流程、供應(yīng)鏈管理、生產(chǎn)制造、市場(chǎng)營(yíng)銷以及知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理等經(jīng)驗(yàn)。而現(xiàn)在情況已經(jīng)顛倒，德國(guó)企業(yè)要向中國(guó)公司學(xué)習(xí)，如何以軟件為出發(fā)點(diǎn)開發(fā)智能化汽車。

德國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正處于艱難時(shí)刻。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，德國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在過去一年中已累計(jì)裁員超過5萬人。幾乎所有主要汽車制造商及關(guān)鍵零部件供應(yīng)商都在推進(jìn)重組、壓縮投資或更換管理層，以應(yīng)對(duì)需求放緩和成本上升的雙重壓力。

以大眾、奔馳及寶馬為代表的德國(guó)汽車公司高度依賴中國(guó)市場(chǎng)，有近三分之一的銷量來源于中國(guó)。然而，根據(jù)中國(guó)乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)，2025年德系品牌在華累計(jì)零售新車364.5萬輛，同比下降近10%。奔馳、寶馬和奧迪三大豪華品牌合計(jì)少賣了26萬輛汽車。

戴加輝向界面新聞指出，德國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)危機(jī)的根源在于，消費(fèi)者對(duì)汽車的期待與定位發(fā)生轉(zhuǎn)變的情況下，汽車公司過去傳統(tǒng)的五年產(chǎn)品開發(fā)周期，已無法適應(yīng)當(dāng)前以智能軟件技術(shù)為核心的時(shí)代。中國(guó)汽車企業(yè)采用更為敏捷的開發(fā)模式，產(chǎn)品節(jié)奏更接近電子消費(fèi)品，并將軟件置于核心位置。

隨著中國(guó)本土品牌的崛起，戴加輝告訴界面新聞，未來中國(guó)市場(chǎng)或?qū)⒉辉偈堑聡?guó)汽車公司主要的利潤(rùn)來源，而會(huì)成為技術(shù)策源地。

瑞銀中國(guó)汽車行業(yè)研究主管鞏旻同樣向界面新聞等媒體表示，中國(guó)汽車市場(chǎng)在全球跨國(guó)汽車公司中的地位不斷發(fā)生轉(zhuǎn)變，從最初的潛力市場(chǎng)，向最大、最賺錢和最具成本及效率的市場(chǎng)演進(jìn)。而現(xiàn)在，它應(yīng)成為全球汽車公司加強(qiáng)企業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力的“健身房”。

“中國(guó)擁有大量工程師、完備及優(yōu)質(zhì)的電池產(chǎn)業(yè)鏈以及自動(dòng)駕駛軟硬件創(chuàng)新企業(yè)。更早更快地把中國(guó)納入全球研發(fā)重心，將是決定跨國(guó)汽車公司未來十年乃至二十年企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵?！?/p>

齊普策在隨行期間指出：“中國(guó)不僅是全球規(guī)模最大的汽車市場(chǎng)，更是驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)變革的創(chuàng)新熱土。任何立志于保持全球競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)，都必須扎根中國(guó)、深耕中國(guó)，構(gòu)建穩(wěn)固、完善的本土化體系。展望未來，持有這樣的判斷比以往任何時(shí)期都更加重要：忽略中國(guó)廣博市場(chǎng)與廣闊創(chuàng)新潛力的企業(yè)，必將錯(cuò)失全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和商業(yè)成功的重大機(jī)遇。”

對(duì)于老牌汽車制造商而言，向后來者的中國(guó)企業(yè)學(xué)習(xí)，在情感和路徑依賴上都不容易接受，但現(xiàn)實(shí)正在迫使他們作出調(diào)整。

大眾汽車集團(tuán)已在中國(guó)市場(chǎng)押下重注，它在華持續(xù)加碼電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，從電子電氣架構(gòu)、車型平臺(tái)到智能化系統(tǒng)全面投入；奔馳也在加碼本土化研發(fā)，近期一筆在智能化領(lǐng)域的投資，是以13.4億元入股吉利汽車集團(tuán)旗下智駕公司千里科技；寶馬則早在2022年砸下100億元，在沈陽建設(shè)動(dòng)力電池項(xiàng)目，并已在華擁有四大研發(fā)創(chuàng)新基地與三個(gè)軟件公司。

這些動(dòng)作皆表明，中德汽車產(chǎn)業(yè)“技術(shù)換市場(chǎng)”的傳統(tǒng)分工正在發(fā)生對(duì)調(diào)，雙方關(guān)系進(jìn)入一個(gè)以能力重構(gòu)為核心的新階段。