文 | 雷達財經(jīng) 丁禹
編輯 | 孟帥
小米公司的一紙500萬賠償判決書，竟意外將蔚來創(chuàng)始人李斌牽扯其中？
2月24日，小米法務部公布起訴自媒體“AutoReport汽車產(chǎn)經(jīng)”侵權案一審最新進展，法院判令被告向小米公司賠償500萬元。
這本是一場看似平常的車企與自媒體之間的維權官司，但輿論焦點卻迅速偏移，“蔚來幕后指使”的傳言在網(wǎng)絡上迅速擴散。
而這一傳言的源頭或與涉事賬號的關聯(lián)公司有關。據(jù)悉，該自媒體賬號的認證主體為北京易車互動廣告有限公司，而蔚來掌舵者李斌正是易車創(chuàng)始人。
對此，蔚來副總裁馬麟緊急辟謠，其向媒體表示，李斌于2020年已將易車相關股份全部轉讓，與涉事賬號主體無任何關聯(lián)。
風波之外，2025年以來，小米和蔚來的汽車業(yè)務均取得亮眼成績。其中，小米汽車去年全年的交付量成功突破41萬輛大關。2026年，雷軍更是立下了全年交付55萬輛的目標。
而2025年全年，蔚來汽車共交付約32.6萬輛新車，同比增長46.9%，創(chuàng)下歷史新高。去年第四季度，蔚來更是歷史性地首次實現(xiàn)盈利。
但在資本市場，兩家公司卻不約而同地“遇冷”。截至2月27日收盤，相較于去年的股價高點，小米集團和蔚來的股價均出現(xiàn)三成至四成的跌幅。
小米起訴李斌實控自媒體？蔚來辟謠：信息未更新
雷達財經(jīng)了解到，本次案件的被告——自媒體“AutoReport汽車產(chǎn)經(jīng)”，其公眾號的認證主體為北京易車互動廣告有限公司。
天眼查顯示，北京易車互動廣告有限公司與小米之間早有嫌隙。早在2024年11月，雙方就經(jīng)歷過法院的訴前調(diào)解，但次年4月，雙方最終還是對簿公堂。
據(jù)小米法務部日前發(fā)布的信息，就此前起訴自媒體賬號“AutoReport汽車產(chǎn)經(jīng)”侵權一案，公司收到法院一審判決。
法院認定：被告使用前述賬號在多個網(wǎng)絡平臺傳播事實核查不足、“張冠李戴”、明顯貶損的內(nèi)容，侵害小米公司名譽權，損害小米品牌聲譽，判令被告刪除侵權內(nèi)容、公開賠禮道歉，并向小米公司賠償500萬元。
小米表示：“我們歡迎并接受社會各界的批評、建議與監(jiān)督，但對于誤導公眾的虛假信息，以及侵犯小米權益的侮辱、詆毀等，我們將運用法律武器，堅決捍衛(wèi)合法權益?！?/p>
值得注意的是，北京易車互動廣告有限公司是北京易車信息科技有限公司（下簡稱易車）的全資子公司，而后者由李斌持股99%，這一股權關系也成為了相關傳言猜測的源頭。
對此，蔚來汽車相關人士予以否認：李斌于2020年已將易車相關股份全部轉讓，與涉事賬號主體無任何關聯(lián)。
蔚來汽車相關人士強調(diào)，目前易車的實控人已經(jīng)不是李斌，網(wǎng)絡上流傳的股權信息，是VIE（可變利益實體）架構下股權變更信息沒有更新。
據(jù)新黃河，有知情人士表示，當年易車的收購方是收了海外主體，海外主體公司通過VIE結構控制的國內(nèi)公司，國內(nèi)公司并未做股東變更，仍是易車的運營主體公司，但實際控制人不是李斌。
國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)亦顯示，北京易車信息科技有限公司法定代表人為劉文華，股東一欄里確有李斌。
放手易車專注造車，蔚來苦熬十余年終盈利
有趣的是，“蔚小理”中的蔚來、理想的創(chuàng)始人李斌、李想，均是汽車媒體人出身。
其中，李想在汽車媒體領域經(jīng)驗深厚。他在2000年前后創(chuàng)辦了泡泡網(wǎng)，后于2005年創(chuàng)立了汽車之家，并帶領其成為國內(nèi)最大的汽車網(wǎng)站之一，汽車之家后于2013年在紐交所上市。
而李斌則同樣在2000年創(chuàng)辦了易車。創(chuàng)業(yè)初期，易車遭遇了諸多艱難險阻，但李斌并未退縮。在明確將汽車互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)作為主攻方向后，易車開啟了持續(xù)耕耘的征程。
經(jīng)過十年的不懈努力，易車于2010年在紐交所掛牌上市，成為國內(nèi)首家在海外上市的汽車互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。
2015年1月，易車迎來了一次重大發(fā)展契機。易車、京東、騰訊共同宣布達成三方合作協(xié)議，易車將獲得京東及騰訊以現(xiàn)金和資產(chǎn)形式的投資共計約15.5億美元，京東和騰訊借此成為易車的重要股東，易車仍保持獨立運營。
2018年1月，李斌宣布卸任易車CEO，將更多的精力聚焦于蔚來，后不再參與易車日常運營決策。但他仍將出任董事長，而易車CEO一職將由易鑫CEO張序安接任。
2020年6月，騰訊以11億美元并購易車，公司在當年11月完成私有化。
彼時，李斌將持有的10.9%易車股份出售給騰訊和黑馬資本組成的買方團，退出主要股東行列。
易車CEO張序安則表示，私有化后的易車也將會保持相對獨立的狀態(tài)，同時會與騰訊在不同領域進行合作嘗試。
在李斌將主要精力投入汽車業(yè)務后，蔚來迎來了業(yè)務規(guī)模的迅猛擴張。2018年，蔚來的總營收還不足50億元，但一年之后，公司營收便增長近六成至78.25億元。
2020年、2021年，蔚來的營收更是連續(xù)兩年實現(xiàn)三位數(shù)的增長，一路高歌猛進，直接跨越300億元營收大關。
到了2024年，蔚來的全年收入已經(jīng)達到657.32億元的規(guī)模。
不過，自創(chuàng)立以來，蔚來一直在扭虧為盈的道路上艱難探索。盡管其業(yè)務規(guī)模不斷擴大，但遲遲未能實現(xiàn)盈利目標，累計虧損規(guī)模更是超過千億。而蔚來何時能夠盈利，也成為困擾李斌的一塊“心病”。
直到去年第四季度，蔚來終于迎來了歷史性的時刻——實現(xiàn)單季盈利，公司預計錄得經(jīng)調(diào)整經(jīng)營利潤（非公認會計準則）7億元至12億元。同時，李斌還立下蔚來要在2026年實現(xiàn)全年盈利的目標。
值得一提的是，盡管李斌和雷軍如今在新能源汽車賽道正面交鋒，但雷軍早年曾參與蔚來的投資。
在2025年年度演講活動結束后，雷軍在與媒體對話談及和“蔚小理”的關系時表示，“順為資本和小米很有幸成為了蔚來和小鵬的早期投資人。雖然理想沒有投資，但也有很多合作。”
多家車企“重拳出擊”，合力圍剿“黑公關”
事實上，國內(nèi)新能源汽車市場的競爭目前已步入白熱化階段，其激烈程度與日俱增。
在這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭中，各家車企不僅要在產(chǎn)品技術、市場份額上展開激烈角逐，更將打擊“黑公關”視為維護自身品牌形象與行業(yè)健康發(fā)展的重要任務，重視程度不言而喻。
以小米為例，其在打擊“黑公關”的行動上可謂雷厲風行，成果斐然。
據(jù)小米法務部披露的數(shù)據(jù)，2025年年初至9月26日，小米法務已完成對16465條輿情線索的法律評估，重點監(jiān)測網(wǎng)絡賬號231個，并針對其中92個惡意侵權賬號提起民事訴訟，依法追究相關侵權人的法律責任。
不僅如此，在2025年9月26日至今年2月9日期間，小米積極響應車主需求，開展“小米車主遭網(wǎng)絡攻擊專項援助信息”收集活動。
在此期間，已有18266人參與信息收集，2189人提供相關證據(jù)信息。基于這些寶貴的線索，小米已幫助51位小米車主向法院成功立案，相關維權工作仍在持續(xù)推進中。
小米明確表示：“長期以來，針對小米品牌及用戶的惡意侵權行為時有發(fā)生，此類行為既損害用戶合法權益，也破壞健康有序的社會環(huán)境。小米法務部始終堅持‘零容忍’態(tài)度，堅決配合有關部門政策，依法依規(guī)推進維權工作，嚴厲打擊一切侵權行為?！?/p>
在今年年初的直播中，雷軍也坦言：“罵小米確實有流量，但是一定要客觀，不要故意抹黑，故意斷章取義，我覺得不要這樣干，這樣干的是違法行為?！?/p>
雷達財經(jīng)梳理發(fā)現(xiàn)，除了小米，比亞迪、蔚來、深藍汽車、阿維塔、賽力斯、極氪等多家新能源車企近來也紛紛加大打擊“黑公關”的力度，形成行業(yè)治理的合力。
其中，去年11月，新能源汽車頭部企業(yè)比亞迪與“王悟空說車”及相關賬號之間的侵權責任糾紛一案落錘，法院判令被告向比亞迪公開道歉并支付賠償款等共計31.38萬元。
據(jù)悉，早在2021年，比亞迪便在反“黑公關”的道路上邁出堅實步伐。彼時，比亞迪宣布懸賞5萬元至100萬元征集線索打擊“黑公關”。2022年，比亞迪又將舉報獎勵進一步提升至5萬至500萬元。
而蔚來法務部則在去年2月發(fā)布聲明，公開征集“黑公關”和網(wǎng)絡水軍惡意攻擊的線索和證據(jù)。
對于經(jīng)核實后被認定為有效的線索或證據(jù)，蔚來將依據(jù)其重要性，對提供者給予人民幣1萬元至100萬元不等的獎勵。
李斌也曾直言不諱地指出，水軍是個產(chǎn)業(yè)，很多人參與，與其做這一行，不如給蔚來法務部提供線索，蔚來肯定會答謝，肯定比做水軍賺得多。
在2025年中國電動汽車百人會論壇上，國家發(fā)展改革委相關負責人嚴肅提出，要整治汽車行業(yè)亂象。從無序競爭到惡意抹黑，從虛假宣傳到同質化“內(nèi)卷”，中國汽車行業(yè)需要營造健康的發(fā)展環(huán)境。
在這場打擊“黑公關”、推動行業(yè)有序競爭的戰(zhàn)役中，各車企正攜手共進，以法律為武器，以監(jiān)督為助力，共同為中國新能源汽車行業(yè)的健康發(fā)展保駕護航。