近日，一段行車(chē)記錄儀視頻在網(wǎng)絡(luò)上引發(fā)廣泛關(guān)注。視頻中，一名領(lǐng)克Z20車(chē)主在漆黑無(wú)路燈的道路上正常行駛，車(chē)內(nèi)閱讀燈的亮光讓他略感不適。他隨口向車(chē)機(jī)發(fā)出指令：“關(guān)閉所有閱讀燈。”

數(shù)秒之后，意想不到的事情發(fā)生了。車(chē)輛不僅沒(méi)有關(guān)閉閱讀燈，反而將包括前大燈、示寬燈在內(nèi)的全車(chē)燈光一并熄滅。瞬間，前方道路陷入一片黑暗，駕駛員頓時(shí)陷入慌亂。

情急之下，車(chē)主多次呼喚車(chē)機(jī)重新開(kāi)啟燈光。但由于語(yǔ)速過(guò)快，系統(tǒng)始終未能識(shí)別指令，僅回復(fù)一句：“暫時(shí)還不會(huì)喲。”車(chē)輛在黑暗中失控撞上高速公路隔離帶。所幸，這起事故未造成人員傷亡，但車(chē)輛損失及道路設(shè)施損壞的具體金額尚未披露。

事故曝光后，領(lǐng)克迅速作出回應(yīng)。2月26日晚間，領(lǐng)克汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司副總經(jīng)理穆軍通過(guò)個(gè)人微博公開(kāi)回應(yīng)此事。他確認(rèn)，事故系領(lǐng)克Z20車(chē)輛行駛中出現(xiàn)的語(yǔ)音誤操作所致。

“昨晚發(fā)生一起領(lǐng)克Z20車(chē)輛行駛中語(yǔ)音誤操作控制關(guān)閉大燈的情況，今天我們第一時(shí)間完成了語(yǔ)音控制優(yōu)化方案，現(xiàn)已通過(guò)云端推送更新，后續(xù)在行駛狀態(tài)下只能通過(guò)手動(dòng)控制大燈關(guān)閉，請(qǐng)大家放心。”

他同時(shí)致歉稱(chēng)，“感謝用戶(hù)的反饋與監(jiān)督，對(duì)此帶來(lái)的困擾我們深表歉意，領(lǐng)克始終守護(hù)您的安全?！?/p>

從事件曝光到官方回應(yīng)，再到云端OTA推送修復(fù)補(bǔ)丁，領(lǐng)克方面的反應(yīng)速度值得肯定。據(jù)了解，此次語(yǔ)音控制優(yōu)化覆蓋所有領(lǐng)克Z20車(chē)型，車(chē)主無(wú)需到店，只需保持車(chē)機(jī)聯(lián)網(wǎng)即可自動(dòng)接收更新。

產(chǎn)品資料顯示，領(lǐng)克Z20是領(lǐng)克品牌首款純電SUV，基于SEA浩瀚架構(gòu)打造，于2024年底上市。該車(chē)型搭載LYNK Flyme Auto車(chē)機(jī)系統(tǒng)，由領(lǐng)克與魅族聯(lián)合開(kāi)發(fā)。2025年1月，官方通過(guò)OTA升級(jí)為其接入星睿AI與DeepSeek大模型，宣稱(chēng)智能語(yǔ)音助手支持免喚醒、連續(xù)對(duì)話，識(shí)別準(zhǔn)確率接近100%。

然而，事故與官方宣稱(chēng)的“接近100%識(shí)別準(zhǔn)確率”形成對(duì)比，暴露出安全設(shè)計(jì)的漏洞。為了探究其他車(chē)型是否會(huì)出現(xiàn)類(lèi)似情況，多位車(chē)主和博主開(kāi)始實(shí)測(cè)自家車(chē)輛的語(yǔ)音控制功能。測(cè)試結(jié)果呈現(xiàn)出明顯的品牌差異。

一位同時(shí)擁有極氪和小米YU7的博主分別進(jìn)行了測(cè)試。他發(fā)現(xiàn)，極氪與出現(xiàn)問(wèn)題的領(lǐng)克Z20一樣，可以通過(guò)“關(guān)閉所有燈光”的語(yǔ)音命令，在行駛狀態(tài)下關(guān)閉大燈。矛盾的是，期間語(yǔ)音打開(kāi)大燈的命令反而執(zhí)行不暢。

而在小米YU7上，同樣的命令只能關(guān)閉車(chē)內(nèi)的閱讀燈，無(wú)法關(guān)閉前大燈。這一設(shè)計(jì)邏輯顯然將行車(chē)安全置于更高優(yōu)先級(jí)。

針對(duì)上述差異，一位極氪銷(xiāo)售人員向界面新聞表示，根據(jù)她測(cè)試的結(jié)果，若指令為“關(guān)閉車(chē)內(nèi)燈光”，則不會(huì)關(guān)閉大燈；只有明確說(shuō)“關(guān)閉車(chē)外大燈”時(shí)，燈才會(huì)關(guān)閉。

另有車(chē)主測(cè)試華為享界S9發(fā)現(xiàn)，當(dāng)說(shuō)出“關(guān)閉全部燈光”時(shí)，系統(tǒng)只會(huì)關(guān)閉閱讀燈，不會(huì)關(guān)閉前大燈；若要關(guān)閉前大燈，必須給出明確指令“關(guān)閉前照燈”。這種語(yǔ)義精準(zhǔn)度，加上對(duì)安全功能的嚴(yán)格權(quán)限控制，展現(xiàn)出更為嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑O(shè)計(jì)思路。

此外，吉利集團(tuán)旗下另一品牌銀河的車(chē)主也參與了測(cè)試。銀河車(chē)主發(fā)現(xiàn)，相同指令并不能關(guān)閉大燈。截至目前，吉利集團(tuán)與極氪尚未就旗下車(chē)型存在的類(lèi)似缺陷作出公開(kāi)回應(yīng)。

有分析指出，領(lǐng)克語(yǔ)音誤關(guān)大燈事件，表面看是一起語(yǔ)音識(shí)別錯(cuò)誤導(dǎo)致的個(gè)案，實(shí)則折射出智能汽車(chē)在安全設(shè)計(jì)層面的系統(tǒng)性隱患。

首先是語(yǔ)音識(shí)別技術(shù)的固有短板。當(dāng)前主流車(chē)載語(yǔ)音系統(tǒng)對(duì)語(yǔ)速變化、環(huán)境噪音、口音差異的適配性仍然有限。高速行駛時(shí)的風(fēng)聲、車(chē)內(nèi)交談聲都可能干擾識(shí)別精度。當(dāng)事車(chē)主在慌亂中語(yǔ)速加快，超出了系統(tǒng)預(yù)設(shè)的識(shí)別閾值，導(dǎo)致“打開(kāi)車(chē)燈”的指令無(wú)法被解析。

其次是核心功能權(quán)限設(shè)計(jì)的缺失。為何“關(guān)閉閱讀燈”會(huì)被識(shí)別為“關(guān)閉所有燈光”？為何車(chē)輛在行駛狀態(tài)下允許語(yǔ)音系統(tǒng)直接關(guān)閉大燈？為何開(kāi)燈指令又無(wú)法執(zhí)行？這些問(wèn)題指向同一個(gè)核心：語(yǔ)音控制系統(tǒng)的權(quán)限邊界在哪里？

有技術(shù)專(zhuān)家分析稱(chēng)，部分車(chē)企在追求“全語(yǔ)音控制”的賣(mài)點(diǎn)時(shí)，將大燈、車(chē)窗、車(chē)門(mén)鎖等功能納入語(yǔ)音操作范圍，卻未設(shè)置分級(jí)權(quán)限和二次確認(rèn)機(jī)制。一旦識(shí)別錯(cuò)誤，便可能直接觸發(fā)高風(fēng)險(xiǎn)操作。

更值得關(guān)注的是應(yīng)急機(jī)制的設(shè)計(jì)缺陷。當(dāng)車(chē)輛大燈被意外關(guān)閉、駕駛員陷入慌亂時(shí)，系統(tǒng)未能提供迅速的操作冗余，即在語(yǔ)音失效的情況下，駕駛員無(wú)法快速通過(guò)手動(dòng)方式恢復(fù)照明。

事實(shí)上，這些問(wèn)題并非孤例。近年來(lái)，智能汽車(chē)“不智能”引發(fā)的尷尬時(shí)有發(fā)生。

2021年，有博主測(cè)試發(fā)現(xiàn)，包括寶馬、蔚來(lái)、小鵬在內(nèi)的多款車(chē)型，在鎖車(chē)狀態(tài)下仍可通過(guò)車(chē)外語(yǔ)音控制打開(kāi)車(chē)窗，存在安全隱患。類(lèi)似漏洞并非孤例，此后亦有車(chē)主反映在車(chē)內(nèi)休息時(shí)被他人通過(guò)語(yǔ)音指令操控車(chē)窗，隱私與財(cái)產(chǎn)安全面臨風(fēng)險(xiǎn)。

隨著智能座艙成為車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)的核心戰(zhàn)場(chǎng)。語(yǔ)音助手、觸控屏幕、手勢(shì)控制等新型交互方式層出不窮，傳統(tǒng)物理按鍵被大量取消。在這一趨勢(shì)下，車(chē)內(nèi)交互的便捷性得到極大提升，但安全冗余卻在不知不覺(jué)中流失。

汽車(chē)的核心屬性是交通工具，智能化的終極目標(biāo)是提升駕駛體驗(yàn)和安全性，而非單純堆砌功能、制造噱頭。當(dāng)前新能源汽車(chē)行業(yè)陷入“智能化內(nèi)卷”，車(chē)企紛紛比拼語(yǔ)音控制的覆蓋范圍、交互的擬人化程度，卻常常忽視基礎(chǔ)的識(shí)別準(zhǔn)確率和安全底線。

盡管領(lǐng)克迅速修復(fù)了問(wèn)題，但部分車(chē)主的焦慮并未完全消除。一位領(lǐng)克09車(chē)主在接受界面新聞采訪時(shí)表示，自己尚未收到此次OTA更新推送。

他坦言，領(lǐng)克部分舊車(chē)型的OTA推送“極其緩慢”。經(jīng)常出現(xiàn)官宣推送后，半個(gè)月后才收到的情況，部分老版本8155芯片的車(chē)型，甚至無(wú)法獲得在線升級(jí)，只能前往4S店進(jìn)行線下更新。

這位車(chē)主還反映了其他車(chē)機(jī)問(wèn)題，包括莫名其妙的卡頓、車(chē)內(nèi)多媒體聲音無(wú)故消失等?！芭c領(lǐng)克優(yōu)秀的行駛品質(zhì)和機(jī)械素質(zhì)相比，車(chē)機(jī)配置雖也是旗艦級(jí)的，但體驗(yàn)卻遠(yuǎn)不如‘新勢(shì)力’”。

這樣的反饋并非個(gè)例。在車(chē)主社群中，關(guān)于車(chē)機(jī)穩(wěn)定性、OTA推送時(shí)效的討論長(zhǎng)期存在。如何在快速迭代新功能的同時(shí)，保障老用戶(hù)的體驗(yàn)，是領(lǐng)克乃至整個(gè)吉利集團(tuán)需要面對(duì)的課題。

領(lǐng)克語(yǔ)音誤關(guān)大燈事件為整個(gè)汽車(chē)行業(yè)敲響了警鐘。對(duì)消費(fèi)者而言，需理性看待汽車(chē)智能化，切勿過(guò)度依賴(lài)語(yǔ)音助手。尤其在高速、夜間、惡劣天氣等特殊場(chǎng)景下，手動(dòng)操作仍是最穩(wěn)妥的選擇。

對(duì)車(chē)企而言，更應(yīng)守住安全底線。在智能化研發(fā)中堅(jiān)持“安全第一”，將技術(shù)成熟度作為功能開(kāi)放的前提，而非單純追求功能的新穎性。那道“安全閘門(mén)”的意義，不只是攔住一次錯(cuò)誤操作，更可能避免一場(chǎng)事故。

汽車(chē)智能化是不可逆的趨勢(shì)，但智能的前提是可靠。唯有將安全融入智能化的每一個(gè)細(xì)節(jié)，才能讓智能車(chē)機(jī)真正成為駕駛的得力助手，而非行車(chē)路上的“不定時(shí)炸彈”。