2月26日，界面新聞從蔚來汽車獲悉，其旗下芯片子公司安徽神璣技術(shù)有限公司(下稱安徽神璣)完成首輪股權(quán)融資協(xié)議簽署，融資金額超22億元人民幣，投后估值近百億。

本輪融資匯集了合肥國投、合肥海恒、IDG資本、中芯聚源、元禾璞華等多家產(chǎn)業(yè)資本和行業(yè)頭部機構(gòu)。此次融資將有利于安徽神璣持續(xù)研發(fā)和推廣芯片產(chǎn)品，支撐蔚來在自動駕駛、具身智能等領(lǐng)域的長遠(yuǎn)布局。

天眼查APP顯示，安徽神璣成立于2025年6月17日，注冊資金超過7500萬元，法定代表人為白劍，董事長為李斌。該公司由蔚來汽車科技(安徽)有限公司持股約86.27%，經(jīng)營范圍包括集成電路芯片設(shè)計和服務(wù)，集成電路芯片及產(chǎn)品銷售等。

據(jù)界面新聞了解，安徽神璣是國內(nèi)首家研發(fā)5納米車規(guī)芯片、并首家做到規(guī)?；逃玫墓?。其自研的“神璣 NX9031”從2024年投產(chǎn)以來，已累計出貨超15萬套，部署在蔚來品牌的全系車型上。本輪融資之后，安徽神璣還將推出面向下一代智能駕駛的超強性能芯片以及多款其他領(lǐng)域的芯片。

車載芯片被稱為汽車的“數(shù)字心臟”和“智能大腦”，在新能源汽車進(jìn)入智能化競爭階段，車載芯片直接決定了智駕等級、座艙流暢度、安全響應(yīng)速度、電動化效率等。據(jù)悉，芯片在整車成本占比超過動力電池，是核心利潤區(qū)。

自研智駕芯片不僅一定程度上可以減少對海外芯片大廠的單一依賴、降低成本，而且能夠與自研算法形成更高配合度，更好地挖掘芯片算力極限，掌握算力主動權(quán)。此外汽車公司自研自動駕駛芯片還可以給公司帶來更高的品牌溢價。

蔚來于2021年決定自研智能駕駛芯片。2024年7月27日，蔚來宣布自研的全球首顆5納米智能駕駛芯片“神璣NX9031流片成功”，并正式全量發(fā)布?xì)v時4年研發(fā)的整車全域操作系統(tǒng)SkyOS天樞。這是國內(nèi)首次有汽車公司同時攻克芯片和操作系統(tǒng)兩大“卡脖子”難題。

去年4月23日，“神璣NX9031”隨著蔚來ET9開啟交付正式量產(chǎn)上車。同年7月1日，蔚來創(chuàng)始人李斌發(fā)布微博稱，蔚來世界模型NWM開始陸續(xù)推送到ET9、新ES6、新EC6、新ET5和新ET5T上。這標(biāo)志著蔚來“神璣NX9031”的應(yīng)用性能達(dá)到設(shè)計目標(biāo)。李斌稱，從神璣NX9031芯片上車之后的表現(xiàn)看，該公司初步實現(xiàn)了自研芯片的戰(zhàn)略目標(biāo)。

此次安徽神璣公司完成首輪融資協(xié)議簽署，意味著其自研芯片技術(shù)已經(jīng)獲得資本認(rèn)可，證明市場看好車規(guī)自研芯片的技術(shù)壁壘和商業(yè)化潛力，可以幫助其減緩資金壓力。

不過，神璣NX9031要實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化，還面臨較多挑戰(zhàn)，需要在研發(fā)成本與回本周期之間做好平衡，在量產(chǎn)和供應(yīng)鏈方面做好協(xié)調(diào)，也需要在差異化方面進(jìn)一步形成不可替代的組合優(yōu)勢等。

值得注意的是，蔚來在芯片產(chǎn)品的組合方面已經(jīng)開始發(fā)力。蔚來在2月26日表示，安徽神璣公司前期訂單主要來源于蔚來公司，同時也在拓展具身機器人、Agent推理等新興業(yè)務(wù)，為AGI時代的各類客戶提供完整的芯片和智能硬件解決方案。